Дан прогноз о стремительном уходе китайских автобрендов из России
23.01.2026 09:39
Однако возникает вопрос: насколько устойчивым окажется их присутствие в долгосрочной перспективе? Председатель комитета по работе с Китаем Ассоциации экспортеров и импортеров Андрей Коган поделился своим взглядом на эту тему в интервью «Российской газете».
Он отметил, что компании из Китая действительно проявили впечатляющую скорость при выходе на российский рынок, быстро заняв освободившиеся позиции. Тем не менее, такой стремительный рост вызывает определённые опасения. Андрей Коган подчеркнул, что быстрый успех часто сопровождается рисками: существует вероятность, что при изменении внешних условий китайские производители могут столь же быстро свернуть свою деятельность, оставив российских партнёров с нерешёнными обязательствами и непроданными товарами на складах.Кроме того, эксперт обратил внимание на важность выстраивания долгосрочных и взаимовыгодных отношений между российскими и китайскими компаниями. Только при наличии стабильных условий и доверия можно ожидать, что китайские бренды сохранят своё присутствие на рынке, а не уйдут так же стремительно, как появились. В целом, ситуация требует внимательного мониторинга и стратегического подхода со стороны всех участников рынка, чтобы минимизировать риски и обеспечить устойчивое развитие автомобильной отрасли в России.В современных условиях бизнесу приходится тщательно взвешивать все риски и выгоды при принятии решений о продолжении работы на рынке. Если рассматривать ситуацию с прагматической точки зрения, массовый и внезапный уход компаний из страны кажется маловероятным. Многие бренды уже не просто наладили стабильные поставки, но и значительно инвестировали в создание локальной инфраструктуры — например, построили склады для запчастей и финансируют обучение сотрудников. Такие вложения рассчитаны на долгосрочную перспективу и не делаются ради краткосрочного результата или «одного сезона».Тем не менее, риски для импортеров и дилеров остаются значительными и не исчезают с течением времени. Как отметил эксперт Коган, одной из ключевых проблем является то, что российские партнеры зачастую берут на себя серьезные долгосрочные обязательства. Это включает в себя гарантийный ремонт техники, обслуживание клиентов и поддержание необходимого запаса запчастей на складах. Все эти обязательства требуют значительных ресурсов и ответственности, что усложняет ситуацию для компаний, работающих на российском рынке.Кроме того, нестабильность экономической и политической ситуации создает дополнительные сложности для бизнеса. Компании вынуждены адаптироваться к постоянно меняющимся условиям, что требует гибкости и готовности к долгосрочным инвестициям. В итоге, несмотря на существующие риски, многие бренды предпочитают сохранять присутствие на рынке, учитывая значимость локальной инфраструктуры и обязательств перед партнерами и клиентами. Таким образом, уход компаний не выглядит столь стремительным и масштабным, как могло бы показаться на первый взгляд.В условиях динамично меняющегося рынка производитель вынужден адаптировать свою стратегию, включая пересмотр логистических схем и карты поставок, чтобы сохранить конкурентоспособность. Одной из ключевых сложностей для китайских автокомпаний является высокая частота обновления модельных рядов, что приводит к быстрому снижению стоимости автомобилей на вторичном рынке. Это, в свою очередь, негативно сказывается на остатках продукции на складах, которые стремительно теряют в цене и создают дополнительные финансовые риски для дилеров и производителей.Кроме того, быстрые обновления моделей требуют значительных инвестиций в разработку и маркетинг, что увеличивает давление на производственные мощности и логистику. В результате, компании сталкиваются с необходимостью балансировать между инновациями и стабильностью, чтобы не потерять доверие потребителей и сохранить прибыльность.Подводя итог, эксперт Коган отметил, что сегодня более актуальным является не вопрос полного ухода китайских брендов с рынка, а определение тех компаний, которые смогут закрепиться в долгосрочной перспективе и на каких условиях они будут работать. «Рынок постепенно становится более зрелым и конкурентным, и успех будут иметь не те, кто пришел первым, а те, кто сумел выстроить устойчивую бизнес-модель и завоевать доверие клиентов», — подчеркнул он. Таким образом, будущее китайских автопроизводителей зависит от их способности адаптироваться к меняющимся условиям и строить долгосрочные отношения с потребителями.В последние годы рынок китайских автомобилей в России претерпевает значительные изменения, что отражается на динамике развития шоурумов. В частности, в 2025 году наблюдается заметное сокращение числа торговых точек, специализирующихся на продаже китайских автомобилей. За прошедший год было закрыто 643 шоурума китайских автобрендов, что на 40% больше по сравнению с предыдущим годом. Одновременно с этим открытие новых салонов замедлилось: было открыто лишь 459 новых шоурумов, что в три раза меньше, чем в 2024 году. В результате общее количество шоурумов с автомобилями из Китая уменьшилось на 7%, достигнув отметки в 2,6 тысячи. Это сокращение привело к снижению доли китайских автомобилей на российском рынке — с 67% до 64%. Такие тенденции свидетельствуют о том, что китайские автопроизводители сталкиваются с новыми вызовами в России, включая изменение потребительских предпочтений и усиление конкуренции. В будущем для сохранения позиций на рынке им потребуется адаптировать свои стратегии и предлагать более привлекательные условия для покупателей.Источник и фото - lenta.ru
