В России рекордно выросли продажи подержанных грузовиков
29.01.2026 10:57
В 2025 году вторичный рынок таких автомобилей показал уверенный рост, что свидетельствует о повышенном интересе к грузовикам с пробегом и изменениях в предпочтениях покупателей. По данным аналитика Сергея Целикова, опубликованным в его Telegram-канале, количество перерегистраций на данном рынке достигло 144,8 тысячи единиц, что на 1,3% больше, чем в 2024 году.
Стоит отметить, что этот рост обусловлен исключительно успехами китайских производителей тяжелых грузовиков. В то время как большинство других брендов столкнулись с существенным снижением спроса, китайские марки продемонстрировали впечатляющую динамику. Объем сделок с подержанными грузовиками из Китая увеличился на 63%, достигнув 31,6 тысячи единиц. Среди лидеров роста — бренд Shacman, чьи регистрации выросли на 34%. Еще более значительные показатели показали FAW с ростом на 86% и Sitrak, увеличивший продажи на рекордные 184%. Кроме того, популярность автомобилей Howo также возросла на 23%.Такой сдвиг на вторичном рынке тяжелых грузовиков отражает не только изменение предпочтений потребителей, но и растущее доверие к качеству и надежности китайской техники. Это может свидетельствовать о постепенной трансформации рынка и усилении позиций китайских производителей в глобальной транспортной индустрии. В будущем ожидается, что данная тенденция сохранится, что окажет влияние на структуру предложения и спроса в сегменте тяжелых грузовиков с пробегом.В последние годы рынок тяжелых грузовиков в России претерпевает значительные изменения, обусловленные активным развитием вторичного сегмента и изменениями в предпочтениях покупателей. Особенно заметным стал рост популярности недавно выпущенных китайских грузовиков, что существенно повлияло на структуру рынка. Активные продажи этих машин привели к тому, что почти треть всего вторичного рынка тяжелых грузовиков (HCV) — а именно 30,4 процента, или около 44 тысяч единиц — приходится на технику возрастом до четырех лет. Этот показатель практически сравним с объемом продаж новых тяжелых грузовиков, которых в 2025 году было реализовано 47 тысяч единиц. Рост регистраций грузовиков с возрастом не более четырех лет составил внушительные 29 процентов, что свидетельствует о растущем интересе к относительно новой, но уже подержанной технике.В то же время, перерегистрация российских грузовиков с пробегом за последний период сократилась на 8,9 процента, достигнув отметки в 48 тысяч единиц. Несмотря на снижение, отечественные модели продолжают удерживать лидирующие позиции на рынке. Так, на долю КамАЗа приходится почти 30 процентов вторичного рынка, что подтверждает его устойчивую популярность среди российских перевозчиков. Модели «Урала» занимают около 2,4 процента рынка, демонстрируя стабильный спрос на специализированную технику.Таким образом, рынок тяжелых грузовиков в России становится все более разнообразным и конкурентным. Рост доли недавно выпущенных китайских грузовиков говорит о том, что покупатели все чаще обращают внимание на соотношение цены и качества в сегменте подержанной техники. В то же время, сохранение лидерства российских брендов подчеркивает важность национального производства и доверия к проверенным маркам. В перспективе можно ожидать дальнейшей динамики в сторону обновления парка грузовиков и усиления конкуренции между отечественными и зарубежными производителями.Рынок подержанной тяжелой техники в России продолжает демонстрировать значительные изменения, отражающие глобальные экономические и политические тенденции. Европейские бренды, которые долгое время занимали лидирующие позиции, в последнее время столкнулись с заметным снижением спроса и объемов продаж. Особенно ощутимы потери среди таких марок, как Volvo, чья доля на рынке сократилась до 8,1 процента. Несмотря на это, с объемом в 11,7 тысячи проданных автомобилей, что на 12 процентов меньше по сравнению с предыдущим годом, Volvo сумела сохранить второе место в рейтинге.На третьей позиции расположился белорусский производитель МАЗ, который зарегистрировал 10,6 тысячи перерегистрированных машин. Однако этот показатель также снизился на 16 процентов по сравнению с 2024 годом, что свидетельствует о общем снижении активности на рынке тяжелой техники. В десятку ведущих брендов российского рынка подержанной тяжелой техники продолжают входить европейские производители, которые прекратили официальные поставки после 2022 года. Среди них выделяются такие компании, как Scania с 9,4 тысячи единиц и спадом на 15 процентов, MAN — 8,6 тысячи машин с уменьшением на 14 процентов, Mercedes-Benz, зафиксировавший 6,8 тысячи автомобилей и снижение на 14 процентов, а также DAF с 6,4 тысячи единиц и сравнительно небольшим падением на 2 процента.Эти данные отражают не только изменения в предпочтениях потребителей, но и влияние внешних факторов на рынок тяжелой техники в России. Сокращение поставок европейских брендов и усиление конкуренции со стороны отечественных и белорусских производителей создают новые вызовы и возможности для участников рынка. В будущем можно ожидать дальнейшей перестройки сегмента, где ключевую роль будут играть адаптация к новым условиям и поиск альтернативных источников техники.Рынок подержанных грузовых автомобилей в России демонстрирует четкую структуру спроса, где лидирующие позиции занимают определённые типы транспортных средств. На вторичном рынке доминируют седельные тягачи, которые составляют значительную часть – 45 процентов от общего объема продаж, что эквивалентно 65,3 тысячи единиц. Эти машины востребованы благодаря своей универсальности и высокой грузоподъемности, что делает их незаменимыми для перевозок на дальние расстояния. Второе место по популярности занимают самосвалы, доля которых достигает 38,5 процента рынка, отражая стабильный спрос на технику для строительных и дорожных работ.Интересно отметить, что сегмент специализированной техники показал небольшой, но заметный рост – на 2,4 процента, достигнув 24 тысяч регистраций, что составляет 16,6 процента от всего рынка. Это свидетельствует о растущей потребности в специализированных машинах для различных отраслей промышленности и сельского хозяйства. В то же время, рынок бортовых грузовиков и фургонов испытывает спад: количество регистраций бортовых грузовиков сократилось на 13,6 процента до 9,2 тысячи, а фургонов – на 7,5 процента, составив 4,9 тысячи единиц. Такая динамика может быть связана с изменениями в логистических схемах и предпочтениях покупателей.Ранее владельцы кроссовера GAC GS8 в России также активно обсуждали многочисленные недостатки этой модели, что отражает важность обратной связи от пользователей при оценке транспортных средств. Анализ рынка подержанных автомобилей, включая как грузовую технику, так и легковые модели, помогает лучше понять текущие тенденции и прогнозировать развитие отрасли в ближайшем будущем. В целом, вторичный рынок грузовиков продолжает оставаться ключевым сегментом автомобильного рынка, адаптируясь к меняющимся потребностям и экономическим условиям.Источник и фото - lenta.ru
