В России рухнули продажи грузовиков
05.02.2026 18:33
Согласно свежим данным, в январе было зарегистрировано всего 3,1 тысячи новых грузовиков возрастом до нескольких лет, что на 44% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Такие цифры приводит в своем Telegram-канале известный аналитик Сергей Целиков, подчеркивая серьезность текущей ситуации.
Особенно остро сокращение наблюдается в сегменте среднетоннажного транспорта (MCV) с грузоподъемностью от 3,5 до 16 тонн. В этом сегменте зафиксировано всего 706 новых автомобилей, что на 34% ниже показателя января 2025 года. Примечательно, что подавляющее большинство этих машин — 97,2% — произведены на российских заводах, что отражает тенденцию к локализации производства и снижению зависимости от импортных комплектующих.Данная динамика свидетельствует о сложностях, с которыми сталкивается российский рынок грузовой техники, включая экономические вызовы и изменяющиеся потребности перевозчиков. Эксперты отмечают, что для стабилизации и последующего роста отрасли необходимы меры поддержки производителей и стимулирование спроса на новые транспортные средства. В противном случае спад может продолжиться, что негативно скажется на логистике и развитии инфраструктуры в стране.Рынок коммерческой техники продолжает демонстрировать интересные тенденции, отражающие предпочтения и структуру спроса в различных сегментах. В частности, наибольший спрос наблюдается на специализированную технику и фургоны, что обусловлено их универсальностью и широким спектром применения в различных отраслях. Так, на спецтехнику пришлось 234 единицы, а на фургоны — 231, что составляет значительную часть рынка. В то же время, бортовые версии среднетоннажных автомобилей и самосвалы занимают меньшие доли, с показателями в 192 и 49 единиц соответственно, что свидетельствует о более узкой специализации и меньшем объеме заказов в этих категориях.Особое внимание стоит уделить рынку среднетоннажных коммерческих автомобилей (MCV), где более двух третей продаж приходится на продукцию отечественного автопрома. Лидерами здесь выступают ГАЗ с 284 регистрациями и КамАЗ с 180, что подтверждает устойчивую позицию российских производителей на внутреннем рынке. Кроме того, в пятерку ведущих брендов вошли китайские компании JAC (55), Dongfeng (41) и Foton (39), что указывает на растущую популярность импортной техники из Китая и расширение ассортимента для потребителей.В сегменте тяжелой техники (HCV), включающем автомобили массой свыше 16 тонн, объем первичных регистраций составил 2396 машин, что на 46 процентов ниже показателей января 2025 года. Это значительное снижение отражает сложную экономическую ситуацию и возможные изменения в спросе на тяжелую коммерческую технику. При этом доля российской сборки в данном сегменте достигла 65,1 процента, что демонстрирует высокую степень локализации производства. Техника китайского производства занимает чуть более 30 процентов рынка, продолжая укреплять свои позиции и предлагая конкурентоспособные решения.Таким образом, рынок коммерческих автомобилей характеризуется стабильным спросом на спецтехнику и фургоны, доминированием отечественных производителей в среднем сегменте и заметным присутствием китайских брендов. В тяжелом сегменте наблюдается снижение регистраций, однако сохраняется значительная доля локализованной продукции, что важно для развития национальной промышленности и обеспечения потребностей внутреннего рынка. В дальнейшем можно ожидать, что производители будут адаптироваться к изменениям спроса, внедрять инновационные технологии и расширять модельный ряд для удержания лидирующих позиций.В последние годы рынок тяжелых коммерческих автомобилей (HCV) претерпевает значительные изменения, отражающие новые тенденции и предпочтения покупателей. Эксперт подчеркнул, что впервые за длительный период самой крупной и влиятельной группой на рынке HCV стала спецтехника, которая заняла 33,7 процента от общего объема продаж, что составляет 807 единиц. Этот сегмент продемонстрировал наименьшее снижение — всего 18 процентов, что свидетельствует о его относительной стабильности и устойчивом спросе.В то же время, продажи других категорий тяжелых грузовиков существенно сократились. Например, рынок седельных тягачей пережил резкий спад на 60 процентов, с объемом продаж в 716 единиц, что указывает на серьезные сложности в данном секторе. Фургоны и бортовые автомобили зарегистрировали 478 единиц, а самосвалы — 395, при этом последний сегмент также показал значительное снижение на 46 процентов. Такие цифры отражают общие экономические вызовы и изменения в логистических потребностях.Несмотря на общий спад, лидерство на рынке сохраняет российский производитель КамАЗ, который реализовал 835 автомобилей, что на 21 процент меньше по сравнению с предыдущим периодом. Доля КамАЗа в сегменте составляет внушительные 34,7 процента, что подтверждает его доминирующее положение и важную роль в развитии отечественного рынка тяжелой техники. В целом, данные тенденции подчеркивают необходимость адаптации производителей и участников рынка к меняющимся условиям и запросам клиентов, а также стимулируют развитие инноваций и повышение эффективности производства.Рынок грузовых автомобилей в России демонстрирует заметные изменения в структуре продаж, что отражает как экономические тенденции, так и предпочтения потребителей. В числе ведущих игроков продолжает оставаться китайский бренд Sitrak, который в отчетном периоде реализовал 247 единиц, однако это представляет собой резкое падение продаж на 78 процентов по сравнению с предыдущим годом. Белорусский производитель МАЗ также столкнулся с уменьшением спроса, продав 206 машин, что на 24 процента меньше, чем ранее. В то же время бренд Howo продемонстрировал впечатляющий рост — на 44 процента, достигнув 189 регистраций и поднявшись на четвертое место в рейтинге. Завершает пятерку лидеров китайская компания FAW с результатом в 182 проданных автомобиля. Среди прежних фаворитов рынка заметно снизились показатели Shacman, который реализовал менее 170 машин, что свидетельствует о серьезных изменениях в конкурентной борьбе.Эксперты связывают эти колебания с различными факторами, включая сезонные условия и экономическую ситуацию. Так, вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр ранее указал на главную причину трудностей, с которыми столкнулись премиальные китайские автомобили на российском рынке в зимний период. По его мнению, это связано с особенностями эксплуатации техники в суровых климатических условиях и изменениями в покупательском спросе. В целом, текущая динамика рынка подчеркивает необходимость адаптации производителей к новым вызовам и предпочтениям потребителей.Источник и фото - lenta.ru
