В России закрываются салоны китайских автопроизводителей. Почему это происходит?
22.01.2026 00:00
В последние месяцы наблюдается масштабное закрытие автосалонов китайских брендов, что оказывает заметное влияние на структуру и динамику отечественного рынка. За прошедший год более 600 дилерских центров, представлявших китайские марки, либо прекратили свою деятельность, либо были перепрофилированы под другие направления. В результате общее количество таких предприятий снизилось до 2,6 тысячи, что соответствует сокращению примерно на семь процентов.
Это явление неразрывно связано с общим спадом продаж новых автомобилей в России. По итогам 2025 года рынок зафиксировал существенное снижение спроса: россияне приобрели на 16 процентов меньше новых машин по сравнению с 2024 годом. Общее количество реализованных автомобилей составило около 1,33 миллиона единиц. Эксперты связывают эту тенденцию не только с экономическими факторами, но и с изменениями в структуре предложения, вызванными уходом или сокращением присутствия китайских брендов.Данные процессы имеют долгосрочные последствия для российского автомобильного рынка. Сокращение числа дилерских центров китайских производителей может привести к уменьшению доступности определённых моделей и, как следствие, к изменению предпочтений покупателей. Кроме того, это открывает возможности для усиления позиций отечественных и иностранных брендов, которые смогут занять освободившуюся нишу. В целом, текущие изменения требуют пристального внимания со стороны аналитиков и участников рынка, поскольку они формируют новые условия конкуренции и влияют на развитие всей отрасли в ближайшие годы.В последние годы автомобильный рынок страны претерпевает значительные изменения, отражающие новые экономические и потребительские реалии. На этом фоне наблюдается заметное сокращение количества открываемых дилерских предприятий, что связано с необходимостью оптимизации бизнес-процессов и адаптации к меняющимся условиям. Многие из существующих дилерских центров были перепрофилированы под нужды других автомобильных брендов или преобразованы в сервисные партнеры, что зачастую свидетельствует о более рациональном и эффективном подходе к ведению бизнеса.Несмотря на общую тенденцию снижения активности в открытии новых дилерских точек, некоторые бренды сумели сохранить и даже усилить свою позицию на рынке. В частности, в прошлом году лидером по количеству открытых шоурумов стала марка Solaris — русифицированный бренд, выпускающий автомобили, основанные на моделях Kia и Hyundai. Согласно исследованию, проведённому «Газпромбанк Автолизинг» и «АвтоБизнесРевю», на которое ссылается издание «Коммерсантъ», Solaris открыл 55 новых дилерских предприятий, что свидетельствует о стратегическом росте и уверенности в будущем.Таким образом, несмотря на сложные экономические условия и трансформацию рынка, некоторые игроки демонстрируют способность адаптироваться и развиваться, используя новые возможности и подходы. Это подтверждает, что автомобильный сектор продолжает оставаться динамичным и конкурентным, а грамотная стратегия и гибкость позволяют компаниям не только выживать, но и укреплять свои позиции.Российский автомобильный рынок продолжает демонстрировать динамичные изменения и активное развитие, привлекая как давно известных игроков, так и новых участников. На втором месте по числу точек продаж уверенно располагается корейский бренд KGM, ранее известный как Ssang Yong, с 54 шоурумами по всей стране. Замыкает тройку лидеров китайская компания Li Auto, которая имеет 44 официальных дилерских центра. Интересно отметить, что Li Auto вышла на российский рынок сравнительно недавно, однако уже успела завоевать определённую популярность среди российских автомобилистов благодаря параллельным продажам.Тем не менее, эксперты выражают определённые сомнения относительно перспектив дальнейшего роста Li Auto через официального дистрибьютора. Основные причины связаны с тем, что модельный ряд компании давно не обновлялся, а цены на автомобили остаются на достаточно высоком уровне, что может ограничить спрос в условиях конкурентного рынка. Важно учитывать, что успешное развитие бренда требует регулярного обновления ассортимента и адаптации ценовой политики к реалиям российского рынка.С другой стороны, наименее успешными на данный момент являются такие бренды, как Kaiyi, BAIC и SWM. Их продажи находятся на уровне статистической погрешности, что свидетельствует о низком интересе со стороны потребителей. Несмотря на амбициозные планы этих компаний, рынок пока не принял их предложения, из-за чего всё чаще появляется мнение о возможном уходе этих брендов с российского рынка. Впрочем, представители данных компаний публично заявляют о намерении продолжать работу и развивать своё присутствие, надеясь на улучшение ситуации в будущем.Таким образом, автомобильный рынок России остаётся весьма конкурентным и требует от производителей гибкости и постоянного обновления продуктовой линейки. Успех в таких условиях зависит не только от качества автомобилей, но и от умения адаптироваться к меняющимся запросам потребителей и экономическим условиям.В последние годы автомобильный рынок России столкнулся с серьезными вызовами, которые существенно повлияли на динамику продаж и устойчивость дилерских сетей. Главной причиной снижения продаж и массового закрытия шоурумов эксперты называют сложную макроэкономическую ситуацию, характеризующуюся высокой ключевой ставкой Центробанка, удорожанием кредитных ресурсов и ростом сопутствующих расходов для бизнеса. В условиях, когда почти все дилеры находятся под значительной долговой нагрузкой — зачастую близкой к 100 процентам — они просто не способны выдерживать финансовое давление на фоне резкого сокращения числа покупателей.Однако проблемы российского автомобильного рынка не ограничиваются только экономическими факторами. Особое влияние на продажи китайских брендов оказывает и их стратегическая адаптация к санкционному давлению со стороны США и Европейского Союза. Многие производители из Китая стремятся изменить свои бренды и маркетинговые стратегии, чтобы минимизировать риски вторичных санкций и сохранить присутствие на российском рынке. Так, например, компания Chery уже провела ребрендинг, представив свою продукцию под новым отечественным брендом Tenet. Аналогично Geely создала несколько новых марок — Belgee, Knewstar и Nordcross — которые служат своего рода прикрытием и позволяют обходить ограничения.Эти трансформации свидетельствуют о том, что китайские автопроизводители готовы идти на значительные изменения, чтобы удержать позиции в России, несмотря на неблагоприятные внешние условия. Тем не менее, даже такие меры не гарантируют полного восстановления рынка в краткосрочной перспективе, поскольку экономические трудности и неопределенность сохраняются. В итоге, для стабилизации ситуации потребуется комплексный подход, включающий не только адаптацию брендов, но и улучшение финансовых условий для дилеров и стимулирование покупательского спроса. Только так можно будет преодолеть текущий кризис и обеспечить долгосрочное развитие автомобильной отрасли в России.В последние годы на российском рынке наблюдается заметная трансформация автомобильного сегмента, связанная с изменением предпочтений потребителей и усилением конкуренции. Все чаще можно заметить, что традиционные китайские автомобильные бренды постепенно теряют свои позиции, а количество их салонов сокращается. Соответственно, чем больше становится подобных историй — когда известные марки уступают место новым игрокам или вовсе исчезают с рынка — тем меньше остается точек продаж классических китайских брендов, что уже является очевидной тенденцией.Эксперты отрасли связывают эти изменения с несколькими ключевыми факторами, среди которых — изменение спроса, усиление конкуренции и необходимость адаптации к новым условиям рынка. Они уверены, что процесс «вымывания» знакомых нам китайских названий будет продолжаться и в дальнейшем. Подтверждением этому служит растущее число обращений китайских компаний в Роспатент за регистрацией новых товарных знаков, что свидетельствует о попытках обновить имидж и предложить потребителям более современные и привлекательные бренды.Таким образом, можно сделать вывод, что рынок китайских автомобилей в России находится на этапе активной перестройки. В ближайшие годы мы, вероятно, увидим появление новых брендов и моделей, которые смогут конкурировать с уже устоявшимися игроками, а традиционные марки будут вынуждены либо адаптироваться, либо постепенно уходить с рынка. Это создает благоприятные условия для инноваций и развития, что в конечном итоге положительно скажется на разнообразии выбора для российских потребителей.Источник и фото - lenta.ru
