Доставка товаров из Китая сильно замедлилась и подорожала. Почему грузы идут в обход Казахстана и к чему готовиться россиянам?
12.02.2026 23:26
Особенно остро это проявляется на контрольно-пропускных пунктах (КПП), расположенных на границах России, Казахстана и Китайской Народной Республики (КНР). Согласно данным, полученным от предпринимателей и представителей транспортных компаний, специализирующихся на международных грузоперевозках, сроки прохождения грузов через эти КПП в конце 2025 — начале 2026 года увеличились почти в три раза.
Основной причиной такого резкого роста времени прохождения стала ужесточённая таможенная проверка, а также влияние сезонных экономических факторов, которые традиционно влияют на интенсивность товарооборота в этот период. Усиление контроля связано с новыми требованиями безопасности и изменениями в таможенном регулировании, направленными на предотвращение контрабанды и улучшение качества контроля грузов. Кроме того, сезонные колебания спроса и предложения, характерные для конца года, также способствовали увеличению нагрузки на КПП.Информация о задержках в поставках товаров из Китая начала поступать ещё осенью 2025 года, что вызвало обеспокоенность как у бизнес-сообщества, так и у конечных потребителей, активно использующих маркетплейсы для приобретения товаров. Эти задержки негативно сказываются на цепочках поставок, вызывая перебои в снабжении и рост издержек для компаний, работающих в сфере международной торговли.Таким образом, текущая ситуация на границах России, Казахстана и КНР требует внимания со стороны государственных органов и бизнеса для выработки совместных решений, направленных на оптимизацию таможенных процедур и снижение времени прохождения грузов. В долгосрочной перспективе это позволит укрепить экономические связи между странами и повысить эффективность международных перевозок, что является важным фактором устойчивого развития региональной экономики.В последние месяцы ситуация с логистикой значительно усложнилась, что особенно ощутимо в условиях растущего спроса на товары. Традиционный пик заказов в IV квартале и активные предновогодние закупки создают дополнительное давление на транспортные цепочки, вызывая задержки и перебои в поставках. Как рассказал «Ленте.ру» индивидуальный предприниматель, занимающийся торговлей китайскими товарами на онлайн-платформах, в некоторых случаях ему приходилось отказываться от прямых перевозок по территории России. Вместо этого он был вынужден использовать маршруты через Белоруссию, чтобы обойти возникшие сложности.Еще один предприниматель отметил, что изменения в логистических маршрутах стали причиной дополнительных проблем. Раньше основная часть грузоперевозок из Китая проходила через Казахстан, однако теперь большинство грузов направляются через Дальний Восток, что значительно увеличивает время и стоимость доставки. «Перевозки через Казахстан стали дороже, да и из-за усиленных проверок грузы могут простаивать на границе по несколько недель», — рассказал он, подчеркивая негативное влияние этих факторов на бизнес.Эти изменения в логистических схемах отражают более широкие тенденции в международной торговле и транспортировке грузов. Усложнение маршрутов и увеличение времени доставки требуют от предпринимателей поиска альтернативных решений и адаптации к новым реалиям рынка. В условиях растущей конкуренции и сезонных пиков спроса эффективное управление логистикой становится ключевым фактором успеха для многих компаний, работающих с импортом из Китая.В сфере международных грузоперевозок начало 2026 года ознаменовалось некоторыми позитивными сдвигами, однако ситуация остается достаточно сложной и требует пристального внимания со стороны участников рынка. Несмотря на улучшения, риски возникновения трудностей сохраняются из-за продолжающихся мер таможенного контроля, которые поддерживают власти России, Китая и Казахстана. Особое беспокойство вызывает приближающийся период с 15 февраля, когда в Китае стартуют выходные, посвящённые празднованию «лунного нового года», что традиционно сказывается на логистических потоках.Подобные праздничные периоды уже не раз становились причиной значительных заторов на границах. Например, в октябре 2025 года в Китае государственные праздники вызвали многокилометровые очереди и скопления нескольких тысяч грузовиков на стыке трёх стран, что серьёзно замедлило движение грузов и увеличило сроки доставки. Эти события наглядно демонстрируют, насколько уязвима цепочка поставок к сезонным и административным факторам.Кроме того, на работу бизнеса влияют не только традиционные логистические и таможенные сложности, но и новые регуляторные ограничения, в частности связанные с параллельным импортом. Ограничения в этой сфере могут дополнительно усложнить процесс поставок и повлиять на доступность товаров на российском рынке. В статье «Лента.ру» подробно рассматриваются текущие вызовы в грузоперевозках из Китая в Россию, анализируются ключевые факторы, влияющие на работу компаний, и обсуждаются перспективы развития ситуации в ближайшем будущем. Таким образом, несмотря на некоторые улучшения, участникам рынка следует готовиться к возможным осложнениям и адаптировать свои стратегии для минимизации рисков.В последние годы логистическая отрасль сталкивается с существенными изменениями, которые напрямую влияют на сроки и эффективность доставки грузов между Китаем и Россией. По информации, предоставленной представителями ведущих логистических компаний в интервью «Ленте.ру», в настоящее время средние сроки доставки из Китая в Россию значительно варьируются в зависимости от выбранного способа перевозки и текущих мер контроля.Одним из ключевых факторов, повлиявших на сроки доставки, стали новые меры, введённые властями Китая, России и Казахстана для борьбы с нелегальным импортом, особенно в сегменте карго-перевозок. До усиления пограничного контроля, которое было запланировано на осень 2025 года, доставка грузов из Китая в Россию занимала до 10 дней при использовании карго-маршрутов. В то же время, при «белой» (официальной) доставке сроки могли достигать до 50 дней. Таможенное оформление также отличалось по длительности: карго-грузы оформлялись в течение 1-3 дней, тогда как обычные поставки требовали от 1 до 7 дней на прохождение всех процедур.Стоит отметить, что ужесточение контроля на границах связано не только с борьбой против серого импорта, но и с необходимостью повышения прозрачности и безопасности международных перевозок. Эти изменения заставляют компании адаптироваться к новым реалиям рынка, оптимизируя логистические цепочки и выбирая наиболее эффективные маршруты. В результате, несмотря на удлинение сроков в некоторых случаях, общий уровень контроля способствует улучшению качества и надежности доставки грузов между странами.В последние месяцы ситуация с прохождением грузов через пограничные переходы между Россией, Казахстаном и Китаем значительно усложнилась, что вызывает серьезные вызовы для компаний, занимающихся международной логистикой. Руководитель отдела логистики компании «Транссертико» Алексей Худяков в интервью «Ленте.ру» отметил, что сроки прохождения погранпереходов увеличились в три-четыре раза после введения дополнительного контроля со стороны российских и казахстанских властей. Эти меры связаны с ужесточением условий импорта из Китая, особенно в отношении товаров двойного назначения, специализированного оборудования, материалов с редкоземельными элементами и аккумуляторов, которые теперь находятся под пристальным вниманием китайских таможенников.Данные изменения существенно влияют на логистические цепочки и требуют от компаний пересмотра стратегий управления поставками и запасами. Алексей Захудалин, руководитель отдела логистики «Сервисной Логистической Компании» («СЛК»), в комментарии для «Ленты.ру» добавил, что в течение всего 2025 года наблюдалось снижение грузопотока и уменьшение спроса на транспортные услуги. Это связано не только с новыми таможенными барьерами, но и с общими экономическими тенденциями, влияющими на международную торговлю и спрос на перевозки.Таким образом, текущие изменения в таможенном регулировании и логистике требуют от бизнеса адаптации и поиска новых решений для минимизации задержек и оптимизации процессов. Компании вынуждены инвестировать в более гибкие логистические схемы и тесное взаимодействие с таможенными органами, чтобы поддерживать стабильность поставок и удовлетворять потребности клиентов в условиях растущих ограничений.В последние месяцы наблюдается значительная динамика в сфере логистики, которая напрямую влияет на эффективность перевозок и их стоимость. Одним из ключевых факторов стало высвобождение мощностей у операторов, что позволило снизить итоговые расходы на транспортировку грузов. Однако, начиная с четвертого квартала, ситуация осложнилась из-за возникших проблем на границе с Казахстаном, что привело к росту цен на логистические услуги, как отметил один из экспертов.При этом большинство специалистов, с которыми беседовала «Лента.ру», выделяют сезонный фактор как основную причину колебаний в стоимости перевозок. Ноябрь и декабрь традиционно считаются пиковыми месяцами для грузоперевозок, поскольку в этот период наблюдается максимальный грузооборот, связанный с подготовкой к новогодним праздникам и завершением годовых отчетов. Алексей Захудалин особо подчеркнул, что в декабре цены на перевозки могут расти ежедневно, достигая уровней в 1,5-2 раза выше обычных тарифов.Таким образом, сочетание сезонного спроса и внешних факторов, таких как проблемы на границе, формирует сложную и изменчивую ситуацию на рынке логистики. Для компаний и операторов становится особенно важным своевременно адаптироваться к этим изменениям, оптимизируя маршруты и планируя перевозки с учетом возможных рисков и колебаний цен. В конечном итоге, понимание этих процессов способствует более эффективному управлению затратами и повышению конкурентоспособности на рынке транспортных услуг.В последние месяцы рынок перевозок столкнулся с рядом значительных вызовов, которые влияют на стоимость и сроки доставки грузов. Одним из ключевых факторов удорожания транспортировки стала корректировка тарифов со стороны государственной корпорации «Российские железные дороги». Как отметил эксперт Алексей Худяков, повышение тарифов напрямую отражается на конечной стоимости перевозок, однако он не исключил возможность их снижения после окончания праздничного периода в Китае.Директор компании «ПЭК: GLOBAL» Геннадий Чичин в интервью для «Ленты.ру» добавил, что еще до официального начала новогодних каникул в КНР многие местные участники рынка — включая морских и авиаперевозчиков, а также железнодорожных операторов — перешли на дежурный режим работы, существенно сократив объемы перевозок. Это вынуждает бизнес откладывать поставки до завершения праздников, которые в 2026 году официально продлятся до 24 февраля. В результате наблюдается увеличение сроков доставки, что создает дополнительные сложности для компаний, зависящих от своевременного получения товаров.Таким образом, совокупность факторов — от повышения тарифов российских железных дорог до сезонных ограничений в Китае — формирует сложную ситуацию на рынке грузоперевозок. Компании вынуждены адаптироваться к новым реалиям, планируя логистику с учетом возможных задержек и колебаний цен. В перспективе, по мнению экспертов, после окончания праздничного периода в КНР можно ожидать стабилизации тарифов и восстановления объемов перевозок, что позволит снизить издержки и сократить сроки доставки.В последние годы параллельный импорт стал одной из ключевых тем в сфере международной торговли, особенно на фоне усиливающихся санкционных ограничений. Как отмечает Forbes, после введения параллельного импорта в марте 2022 года «серый» ввоз значительно активизировался, что связано с ужесточением антироссийских санкций и поиском альтернативных каналов поставок. По словам продуктового менеджера сервиса закупок из-за рубежа «Точка банка» Ники Голохвастовой, карго-перевозки приобрели особую популярность среди торговцев одеждой и электроникой благодаря возможности растаможивать товары по другим кодам внешнеэкономической деятельности (ВЭД), что позволяло существенно снижать таможенные платежи и себестоимость продукции.Эта практика, однако, вызывает вопросы с точки зрения законности и прозрачности внешнеэкономических операций, поскольку использование иных кодов ВЭД может приводить к искажению статистики и уклонению от налогов. В ответ на такие вызовы 1 октября 2025 года в Китае вступили в силу новые правила экспорта, направленные на повышение прозрачности внешнеторговых операций, снижение рисков налоговых нарушений и борьбу с неофициальными схемами вывоза товаров из страны. Эти меры призваны упорядочить процесс экспорта, сделать его более контролируемым и обеспечить соблюдение международных стандартов торговли.Таким образом, глобальные изменения в регулировании внешнеторговой деятельности отражают стремление государств к более строгому контролю за движением товаров и финансов, что влияет на все звенья цепочки поставок. В условиях растущей глобализации и усложнения санкционных режимов, участникам рынка необходимо адаптироваться к новым требованиям и искать легальные пути оптимизации своих операций. В конечном итоге, повышение прозрачности и ответственности в международной торговле способствует укреплению доверия между странами и развитию устойчивой экономики.В последние годы торговые отношения между Китаем, Россией и Казахстаном претерпели значительные изменения, которые затронули как производителей, так и импортеров. Особое внимание уделяется борьбе с нелегальной торговлей и «серым импортом», что стало приоритетом для китайских властей. Пекин активно внедряет меры по ограничению деятельности посредников, стремясь повысить прозрачность и легальность внешнеэкономических операций.В частности, правительство КНР установило новые, более строгие требования к экспорту товаров, направленные на контроль качества продукции и предотвращение обхода таможенных процедур. Эти меры включают усиленный мониторинг и ужесточение правил оформления экспортной документации, что напрямую влияет на скорость и объемы товарооборота.Параллельно с этим, в Казахстане также были введены более жесткие нормы таможенного досмотра. С середины сентября 2025 года на пограничных переходах с Россией и Китаем начали образовываться многокилометровые очереди из грузовых автомобилей. Ситуация значительно ухудшилась в начале октября, когда все КПП на границе Казахстана и Китая были временно закрыты. В результате на российско-казахстанской границе скопилось около 2,5 тысячи фур, а на китайско-казахстанской — до 10 тысяч, что создало серьезные логистические и экономические проблемы для всех участников торговли.Эти события подчеркивают сложность и взаимозависимость таможенных и торговых процедур в регионе, а также необходимость координации действий между странами для минимизации негативных последствий. В перспективе можно ожидать дальнейших реформ и улучшений в регулировании внешней торговли, направленных на повышение эффективности и безопасности товарооборота между Китаем, Россией и Казахстаном.На фоне обострения международной напряжённости и активизации дипломатических контактов между Казахстаном и США, на границе с Казахстаном образовались значительные скопления грузовых автомобилей. В последние месяцы президенты Казахстана Касым-Жомарт Токаев и США Дональд Трамп участились в своих переговорах, обсуждая вопросы безопасности и экономического сотрудничества. При этом американский лидер неоднократно поднимал тему введения новых санкций и ограничений, направленных на усиление давления на Москву с целью достижения прогресса в урегулировании конфликта на Украине.27 ноября президент России Владимир Путин прокомментировал ситуацию с огромными пробками из грузовиков на российско-казахстанской границе. Он сообщил, что дал указание таможенным службам проводить выборочные проверки грузовых автомобилей, пересекающих границу, чтобы пресечь незаконные перевозки. По словам Путина, значительная часть фур пересекала границу без надлежащих документов, занимаясь так называемым «чёрным импортом», что создавало дополнительные риски для экономической безопасности и контроля за товарооборотом.Данная мера направлена на повышение прозрачности и законности международных грузоперевозок, а также на защиту национального рынка от нелегальной продукции. Введение выборочных проверок стало ответом на растущие вызовы в сфере таможенного контроля и отражает стремление российских властей обеспечить строгий надзор на границе. В конечном итоге, эти действия могут способствовать стабилизации ситуации и улучшению сотрудничества между странами региона в сфере торговли и безопасности.Введение более строгих мер таможенного контроля неизбежно отразится на всей цепочке поставок и приведет к значительным изменениям в ценообразовании на импортные товары. Одним из ключевых последствий таких изменений станет заметное увеличение конечной стоимости продукции для конечного потребителя. Представители бизнеса, с которыми пообщалась «Лента.ру», прогнозируют необходимость повысить розничные цены на товары примерно на 5-7 процентов, чтобы компенсировать возросшие издержки. При этом логистические расходы, связанные с доставкой товаров из Китая, варьируются в диапазоне от 2 до 16 процентов от их стоимости, что создает дополнительное давление на себестоимость продукции. Некоторые эксперты даже предполагают, что уже к весне рост цен может достигнуть 10-15 процентов. Это связано не только с увеличением таможенных пошлин и сборов, но и с удорожанием транспортировки и дополнительных процедур контроля. В конечном итоге, как отметил один из предпринимателей в беседе с изданием, все дополнительные расходы неизбежно лягут на плечи покупателей, что может привести к снижению покупательской способности и изменению потребительских привычек. Таким образом, ужесточение таможенного контроля не только влияет на бизнес-процессы, но и оказывает значительное влияние на экономику в целом, вызывая цепную реакцию в сфере цен и спроса.В последние месяцы ситуация с логистикой между Китаем и Россией претерпела значительные изменения, что вызвало обеспокоенность у многих участников рынка. Однако, по словам Геннадия Чичина, массового увеличения сроков доставки ожидать не стоит. Большинство компаний заранее организовали вывоз грузов с китайских фабрик и своевременно доставили их до пограничных переходов, что позволило избежать крупных задержек.Тем не менее, для тех компаний, которые не успели вывезти свои товары до начала праздничных дней в КНР, существует риск роста затрат на этап «первой мили» — доставки груза до границы. Это связано с повышенной нагрузкой на транспортные компании и возможными дополнительными расходами, которые могут возникнуть в этот период.Важным фактором, способствующим улучшению ситуации на границе, является масштабная реконструкция пунктов пропуска, которую проводят Россия и Китай. Как отметил Алексей Захудалин, эти меры направлены на повышение пропускной способности, что уже дало положительные результаты. Благодаря обновлениям, даже при высокой загруженности таких ключевых КПП, как «Забайкальск — Маньчжурия» и «Уссурийск — Суйфэньхэ», пропускная способность может достигать до двух тысяч грузовиков в сутки, что значительно ускоряет процесс пересечения границы.Таким образом, несмотря на временные сложности, связанные с праздничными периодами и увеличением издержек на доставку, предпринимаемые меры и своевременное планирование позволяют поддерживать стабильность логистических цепочек между двумя странами. В перспективе дальнейшее развитие инфраструктуры и оптимизация процессов на границе будут способствовать еще более эффективному и быстрому перемещению грузов, что положительно скажется на торгово-экономических отношениях России и Китая.В последние годы борьба с «серым импортом» становится одной из ключевых задач для государственных органов, стремящихся защитить внутренний рынок и обеспечить легальность товарооборота. Многие эксперты отмечают, что ужесточение контроля продолжит оказывать значительное влияние на бизнес-среду. Так, генеральный директор транспортно-экспедиторской компании «МТА Групп» Андрей Дмитричев подчеркнул, что усиленный надзор осуществляется не только на границе, но и внутри страны — на складах маркетплейсов регулярно проводятся проверки товаров на наличие маркировок и подтверждение легальности ввоза. Особое внимание уделяется грузам двойного назначения, обуви, одежде и микроэлектронике, в отношении которых власти Казахстана сохранили строгие меры контроля. Эти меры направлены на предотвращение незаконного ввоза и стимулирование развития легального бизнеса, однако они также создают дополнительные сложности для компаний, работающих в сфере импорта. В итоге, для успешной деятельности на рынке предпринимателям необходимо тщательно соблюдать все требования и быть готовыми к постоянному взаимодействию с контролирующими органами.Источник и фото - lenta.ru
