На разработку летающего на заявленную дальность МС-21 отвели еще два года
19.11.2025 08:12
На международном авиасалоне Dubai Airshow 2025 генеральный директор государственной корпорации «Ростех» Сергей Чемезов подробно рассказал о перспективах развития данного проекта, сообщает издание «Ведомости».
Разработка укороченной версии лайнера МС-21 направлена на расширение возможностей воздушного судна, позволяя ему эффективно конкурировать на рынке среднемагистральных перевозок, где важны как вместимость, так и дальность полёта. В настоящее время основным разработчиком самолёта является ПАО «Яковлев», входящее в состав Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК). Поскольку ОАК является частью «Ростеха», именно эта госкорпорация несёт ответственность за общее руководство и стратегическое развитие программы МС-21.Данная инициатива отражает стремление России укрепить свои позиции в гражданской авиации, предлагая современные и конкурентоспособные воздушные суда. Внедрение укороченной версии МС-21 позволит авиакомпаниям оптимизировать эксплуатационные расходы и расширить географию полётов, что особенно актуально в условиях растущего спроса на авиаперевозки. Таким образом, успешная реализация проекта станет важным шагом в развитии отечественной авиационной индустрии и повысит её роль на мировом рынке.В современном авиастроении вопрос оптимального баланса между дальностью полета и экономичностью является одним из ключевых факторов успешности воздушных судов на рынке. Недавно глава корпорации Чемезов прокомментировал важную новость, связанную с новой модификацией самолета МС-21. В сентябре Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) официально признала, что базовая версия МС-21, рассчитанная на 175 пассажиров, будет иметь значительно меньшую дальность полета — не 5,1 тысячи километров, как планировалось ранее, а всего 3,8 тысячи километров. Это примерно в полтора раза меньше, чем у западных аналогов с сопоставимым расходом топлива, что вызывает определенные вопросы относительно конкурентоспособности модели.При этом предполагается, что укороченная модификация самолета сможет преодолевать большие расстояния, однако точные показатели пока не раскрываются. Чемезов отметил, что авиастроители намерены продолжать работу над улучшением характеристик нового воздушного судна. Для достижения этой цели запланировано совершенствование различных систем и агрегатов, снижение их массы, а также повышение топливной эффективности двигателей. Такой комплексный подход позволит повысить эксплуатационные параметры и сделать самолет более привлекательным для авиакомпаний.В целом, несмотря на снижение заявленной дальности базовой версии МС-21, разработчики не останавливаются на достигнутом и стремятся к тому, чтобы новая модификация отвечала современным требованиям рынка. Улучшение технических характеристик и повышение экономичности полетов остаются приоритетными задачами, что в перспективе может значительно укрепить позиции российского авиапрома на международной арене.Развитие отечественного авиастроения является одним из приоритетных направлений для обеспечения транспортной независимости и повышения качества пассажирских перевозок в России. Глава «Ростеха» отметил, что техническое задание, сформулированное Минпромторгом еще в 2009 году, предусматривало создание самолета с дальностью полета около 3,5 тысячи километров и вместимостью порядка 180 пассажиров. Получившийся самолет полностью соответствует этим требованиям, что свидетельствует о точном выполнении заданных параметров и высоком уровне проектирования. При этом он подчеркнул, что свыше 80 процентов пассажиропотока внутри России приходится на маршруты с более короткой дальностью, что делает данный тип воздушного судна особенно востребованным на внутреннем рынке.В то же время, работа над удлиненной версией самолета МС-21 в настоящее время приостановлена. Основной причиной является необходимость оснащения такой модификации более мощными и современными двигателями, которые пока недоступны или находятся в стадии разработки. Это ограничение технического характера влияет на планы по расширению линейки самолетов и требует дополнительных исследований и инвестиций в двигателестроение. Тем не менее, специалисты продолжают изучать возможности модернизации и адаптации существующих технологий для создания более вместительных и дальнобойных моделей в будущем.Таким образом, текущая версия МС-21 оптимально отвечает потребностям российского рынка авиаперевозок, обеспечивая эффективное и экономичное обслуживание маршрутов средней дальности. В перспективе развитие новых двигателей и технологий может открыть путь к появлению удлиненных вариантов самолета, что позволит расширить географию полетов и повысить конкурентоспособность отечественной авиационной техники на мировом рынке.В условиях продолжающейся импортозамещения российская авиационная промышленность сталкивается с серьезными вызовами, которые отражаются на сроках вывода новых моделей самолетов на рынок. По состоянию на середину ноября самолет МС-21 еще не совершил ни одного полета в полностью импортозамещенной версии, предназначенной для поставок отечественным авиакомпаниям. Несмотря на это, корпорация «Ростех» сохраняет оптимизм и обещает начать передачу первых машин заказчикам уже в 2026 году. Аналогичные сроки называются и для модернизированного самолета SJ-100, однако сертификация обеих моделей была перенесена на следующий год, что свидетельствует о необходимости дополнительной доработки и тестирования.Эти задержки и технические трудности оказывают заметное влияние на финансовое состояние предприятий авиационной отрасли. Так, по итогам первых девяти месяцев текущего года ПАО «Яковлев» зафиксировало чистый убыток в размере 3,96 миллиарда рублей по российскому стандарту бухгалтерского учета (РСБУ), тогда как годом ранее за аналогичный период компания демонстрировала прибыль в 8,4 миллиарда рублей. Такой разрыв в показателях подчеркивает сложности, с которыми сталкиваются производители в условиях санкций и необходимости перехода на отечественные комплектующие.В целом, ситуация в российской авиации требует комплексного подхода и поддержки как со стороны государства, так и отраслевых компаний, чтобы обеспечить своевременную разработку и сертификацию новых моделей самолетов. Только при условии успешного импортозамещения и стабилизации финансовых показателей возможно укрепление позиций российских производителей на внутреннем и международном рынках. Важно отметить, что дальнейшее развитие проектов МС-21 и SJ-100 будет определять будущее отечественной гражданской авиации в ближайшие годы.Источник и фото - lenta.ru
