Названы самые уязвимые для китайского Нового года категории товаров для россиян
02.02.2026 08:22
В этот период многие китайские предприятия приостанавливают свою работу, что приводит к задержкам в отправке грузов и увеличению транспортных расходов. Некоторые российские импортеры, которые не успевают отправить свои заказы до начала праздников, сталкиваются с необходимостью переплачивать за срочную перевозку или рискуют получить товары только после завершения новогодних каникул.
Особое внимание стоит уделить тому, что китайский Новый год в 2026 году приходится на период с 17 февраля по 3 марта, когда рабочие в Китае массово уходят в отпуска. Это приводит к временной приостановке производственных процессов и снижению активности на складах и в транспортных компаниях. По словам Михаила Дьяконова, СЕО и учредителя логистической компании «Фрэйт Логистик Групп», именно в это время наиболее уязвимыми становятся определённые категории товаров, которые традиционно импортируются в Россию из Китая.Эксперт отмечает, что к таким товарам относятся, в первую очередь, электроника, текстиль и потребительские товары, спрос на которые в России остаётся высоким. Для российских компаний это означает необходимость заранее планировать закупки и логистику, чтобы избежать дополнительных расходов и задержек. В противном случае, риски срыва поставок и увеличения стоимости перевозок могут существенно повлиять на бизнес-процессы и удовлетворённость конечных потребителей.Таким образом, понимание особенностей китайского новогоднего периода и его влияния на международные поставки становится ключевым фактором для успешного ведения бизнеса с партнёрами из КНР. Компании, которые заранее учитывают эти временные ограничения, могут минимизировать риски и обеспечить стабильность поставок даже в условиях праздничных каникул. В конечном итоге, грамотное планирование и своевременное реагирование на изменения в логистике позволяют сохранить конкурентоспособность и удовлетворить потребности российского рынка.Глобальная торговля тесно связана с особенностями китайского рынка труда, что оказывает значительное влияние на мировые цепочки поставок. В Китае в определённые периоды наблюдается резкий рост активности производителей, которые стремятся максимально увеличить объёмы отправляемых товаров. Это приводит к эффекту домино, когда логистические системы по всему миру оказываются перегружены. В преддверии таких пиковых периодов транспортные компании фиксируют стремительный рост ставок на перевозку контейнеров — цены поднимаются на 500-1000 долларов по сравнению с ноябрем. Одновременно с этим свободные места на судах, в поездах и грузовиках практически исчезают, что создаёт дополнительные сложности для экспортеров и импортеров.Пиковый сезон в логистике обычно длится от шести до восьми недель, и в этом году его начало приходится примерно на середину января. Точный прогноз окончания высокого сезона затруднён из-за множества факторов, включая производственные графики и праздничные периоды. После завершения китайских новогодних каникул производители в первую очередь стараются отправить те партии товаров, которые не успели вывезти до временной приостановки работы предприятий. Это создаёт дополнительное давление на транспортные мощности и способствует продолжению перегрузки логистических маршрутов.Таким образом, особенности рынка труда в КНР оказывают далеко идущие последствия для мировой торговли и логистики. Компании по всему миру вынуждены адаптироваться к этим циклам, планируя свои поставки с учётом возможных задержек и роста транспортных расходов. В перспективе развитие альтернативных маршрутов и повышение эффективности складских и транспортных процессов станут ключевыми факторами для снижения негативного влияния таких пиковых периодов на глобальные цепочки поставок.В условиях нестабильной логистической ситуации российские компании, ориентированные на импорт из Китая, сталкиваются с серьезными вызовами, которые требуют оперативного реагирования и стратегической перестройки бизнес-процессов. Как отметил эксперт Дьяконов, после отправки произведенного товара обычно наблюдается провал в отгрузках, продолжающийся две-три недели, поскольку для формирования новых партий требуется дополнительное время. Этот временной разрыв приводит к тому, что запасы быстро расходуются, а новые поставки еще не поступили.В результате таких задержек и перебоев в цепочках поставок российский бизнес вынужден сталкиваться с существенным удорожанием логистики. За период в два-три месяца расходы на транспортировку и таможенное оформление могут вырасти на 30-40 процентов, что значительно увеличивает себестоимость импортируемых товаров. Поскольку компании не всегда имеют возможность равномерно распределить возросшие издержки, они вынуждены оперативно корректировать отпускные цены, чтобы сохранить финансовую устойчивость. Кроме того, временное сокращение ассортимента становится необходимой мерой для оптимизации товарных запасов и минимизации рисков дефицита.Потребители в России также ощущают последствия этих изменений: сроки доставки с китайских маркетплейсов увеличиваются на 2-3 недели, что затрудняет планирование покупок. Помимо этого, наблюдается рост цен на отдельные товары и даже дефицит некоторых позиций, что отражает общую напряженность в международных торговых отношениях и логистических цепочках. В таких условиях бизнесу важно искать новые пути оптимизации поставок и адаптироваться к меняющимся реалиям рынка, чтобы сохранить конкурентоспособность и удовлетворить спрос потребителей.Глобальная зависимость российского рынка от китайского импорта оказывает значительное влияние на стабильность цен и доступность ряда товаров. Особенно заметны колебания стоимости и наличия продукции, которая практически целиком поставляется из Китая. К таким категориям относятся электроника, бытовая техника, автозапчасти и комплектующие, игрушки и детские товары, а также одежда и текстиль. Эти товары играют важную роль в повседневной жизни и промышленности, поэтому любые изменения в их поставках могут вызвать серьезные экономические последствия.В начале текущего года российские транспортные компании уже обратились за поддержкой в приобретении грузовиков из Китая. Президент компании «АвтоГрузЭкса» Вадим Филатов отметил, что стоимость магистрального тягача грузоподъемностью 20 тонн в Китае составляет около 4,5 миллиона рублей, тогда как в России аналогичная техника продается за 6,5 миллиона рублей. Такая разница в цене существенно влияет на расходы перевозчиков и их конкурентоспособность на рынке. Кроме того, эксперты подчеркивают, что эксплуатационные затраты китайских транспортных компаний значительно ниже: обслуживание одного автомобиля при среднем пробеге 13 тысяч километров обходится им в 624 тысячи рублей в месяц, тогда как российским перевозчикам это стоит около 936 тысяч рублей — на треть дороже.Эти данные свидетельствуют не только о ценовой привлекательности китайской техники, но и о более низких издержках на ее обслуживание, что делает импорт из Китая особенно выгодным для российских компаний. В условиях экономической нестабильности и роста цен на внутреннем рынке, сотрудничество с китайскими поставщиками становится стратегически важным направлением для поддержания эффективности и конкурентоспособности отечественного бизнеса. Таким образом, укрепление торговых и логистических связей с Китаем может способствовать снижению издержек и стабилизации рынка, что в конечном итоге положительно скажется на экономическом развитии России.Источник и фото - lenta.ru
