Планы по поставкам российских судов урезали
26.01.2026 14:08
Переписанный текст:
В условиях меняющейся экономической ситуации и необходимости оптимизации государственных расходов правительство внесло значительные корректировки в программу льготного лизинга гражданских судов. Согласно новому плану-графику финансирования, утвержденному кабмином, объем поставок крупнейшей серии сухогрузов проекта RSD59 будет сокращен почти вдвое, а их стоимость возрастет примерно на треть. Такие изменения отражают сложные вызовы, с которыми сталкивается отечественное судостроение, и требуют пересмотра стратегий развития отрасли. Об этом сообщает издание «Ведомости», ссылаясь на соответствующее распоряжение правительства.В период с 2023 по 2028 годы Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) планировала предоставить арендаторам 18 сухогрузов общей стоимостью около 30 миллиардов рублей. Однако первоначальные планы были более амбициозными: в 2023 году Объединенная судостроительная корпорация (ОСК), через свою верфь «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде, заключила с ГТЛК контракт на поставку 34 судов проекта RSD59. Это свидетельствовало о намерении значительно расширить флот гражданских судов и поддержать отечественное судостроение.Тем не менее, текущие корректировки означают не только сокращение количества поставляемых судов, но и повышение их себестоимости, что может повлиять на доступность программы льготного лизинга для потенциальных арендаторов. В результате, отрасль сталкивается с необходимостью поиска новых решений для повышения эффективности производства и снижения затрат. В долгосрочной перспективе такие меры могут способствовать укреплению позиций российского судостроения на внутреннем и международном рынках, однако требуют комплексного подхода и поддержки со стороны государства и бизнеса.Проект строительства сухогрузов класса «река — море» представляет собой важное направление развития отечественного судостроения, направленное на обеспечение эффективных перевозок грузов по внутренним водным путям и морским маршрутам. Эти суда имеют длину 141 метр и ширину 17 метров, что позволяет им перевозить значительные объемы различных грузов, включая зерно, круглый лес и уголь. Их универсальность и габариты делают их незаменимыми для транспортировки как сельскохозяйственной продукции, так и сырья для промышленности.Изначально предполагалось, что стоимость одного сухогруза составит около 1,25 миллиарда рублей, однако с течением времени бюджет проекта вырос до 1,67 миллиарда рублей за судно. Три года назад планировалось, что к концу 2025 года будет построено и передано заказчику 22 таких судна. Тем не менее, на данный момент отсутствуют публичные данные о передаче даже одного из этих судов, что вызывает вопросы о ходе реализации проекта и его сроках.Генеральный директор верфи «Красное Сормово» Сергей Ляшенко в прошлом году пояснил, что задержки связаны с трудностями в процессе импортозамещения комплектующих и технологий, что существенно осложнило выполнение контракта. Несмотря на эти проблемы, в ноябре 2025 года пресс-служба предприятия заявила, что все суда серии будут спущены на воду не позднее 2027 года. Это обещание свидетельствует о намерении компании преодолеть возникшие трудности и завершить строительство в установленные сроки, что имеет большое значение для развития транспортной инфраструктуры страны.В последние годы судостроительная отрасль сталкивается с серьезными вызовами, которые существенно влияют на темпы и стоимость производства новых судов. Одной из ключевых проблем является дефицит квалифицированных кадров, что приводит к задержкам и удорожанию проектов. Руководитель отдела аналитики «Портньюс» Виталий Чернов выделяет также высокую ключевую ставку и дорогостоящее импортозамещение как важные факторы, способствующие росту цен в судостроении. Особое значение имеет вопрос комплектующих: главный редактор «Медиапалубы» Владислав Букин отмечает, что стоимость оборудования на судах может достигать половины их общей стоимости. Следовательно, перебои с поставками иностранных комплектующих напрямую отражаются на себестоимости и сроках строительства судов. Это создает дополнительные сложности для российских предприятий, вынужденных искать альтернативные решения и локализовывать производство.В конце прошлого года правительство предприняло шаги по корректировке поддержки отрасли, сократив финансирование программы льготного лизинга гражданских судов в два раза — до 134,85 миллиарда рублей. Несмотря на это, снижение числа судов, которые должны быть построены в рамках программы, оказалось менее значительным — с 260 до 219 единиц. Такая динамика свидетельствует о сохраняющемся спросе на обновление флота, однако ограниченные финансовые ресурсы могут затормозить развитие судостроения и повлиять на конкурентоспособность российских судов на мировом рынке.Таким образом, совокупность факторов — от кадрового дефицита и финансовых ограничений до проблем с импортом комплектующих — формирует сложную ситуацию в отрасли. Для ее стабилизации и дальнейшего развития необходимы комплексные меры, направленные на повышение эффективности производства, стимулирование кадрового потенциала и расширение локализации компонентов. Только так можно обеспечить устойчивый рост и укрепить позиции российского судостроения в долгосрочной перспективе.Современная судостроительная отрасль переживает значительные трансформации, связанные с внедрением цифровых технологий и автоматизации производственных процессов. В условиях стремительного развития информационных технологий становится очевидной острая потребность в специалистах, способных интегрировать инженерные знания с IT-навыками. Ранее председатель Морской коллегии России Николай Патрушев отметил, что судостроительная индустрия испытывает серьезный дефицит квалифицированных IT-кадров — профессионалов, которые обладают глубоким пониманием инженерных аспектов и одновременно владеют современными цифровыми инструментами. Такая нехватка специалистов создает препятствия для эффективного внедрения инноваций и модернизации судостроительных предприятий. Для преодоления этих вызовов необходимо развивать образовательные программы, направленные на подготовку специалистов нового поколения, способных работать на стыке инженерии и информационных технологий. В конечном итоге, укрепление кадрового потенциала в IT-сфере станет ключевым фактором повышения конкурентоспособности российской судостроительной отрасли на мировом рынке.Источник и фото - lenta.ru
