В России на грани банкротства оказались тысячи перевозчиков
13.11.2025 11:54
По состоянию на середину ноября текущего года около 6,7 тысячи юридических лиц, занимающихся грузоперевозками, находятся в процессе ликвидации или банкротства. Такие данные приводит издание «Известия», ссылаясь на информацию Rusprofile.
Эксперты профильной ассоциации «АвтоГрузЭкс» отмечают, что с конца прошлого месяца в России наблюдается острый дефицит перевозчиков, что негативно сказывается на логистических цепочках и сроках доставки грузов. Основной причиной сложившейся ситуации специалисты называют значительный рост себестоимости перевозок, а также снижение их рентабельности, что вынуждает многие компании сокращать деятельность или полностью уходить с рынка.Михаил Устюжанин, основатель транспортной компании «Лидер Транс», пояснил, что тарифы на грузоперевозки с февраля снизились примерно на треть по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом себестоимость доставки возросла примерно на 15 процентов, что связано с подорожанием топлива, увеличением затрат на техническое обслуживание автопарка и необходимостью повышения заработных плат водителей для удержания квалифицированных кадров. Такая диспропорция между доходами и расходами создаёт серьёзные финансовые трудности для перевозчиков.В результате, многие компании оказываются не в состоянии поддерживать прежний уровень услуг, что ведёт к сокращению предложения на рынке и ухудшению качества транспортных услуг. Эта тенденция требует внимания со стороны регуляторов и бизнеса для разработки мер поддержки отрасли и стабилизации ситуации в сфере грузоперевозок. В противном случае последствия дефицита перевозчиков могут затронуть не только логистику, но и экономику страны в целом.В последние месяцы рынок лизинговой техники переживает серьезные трудности, которые существенно влияют на финансовое состояние бизнеса. С конца 2024 года наблюдается массовый возврат транспортных средств, взятых в лизинг, что связано с неспособностью компаний своевременно оплачивать лизинговые взносы. По данным экспертов, объемы изъятий техники достигают рекордных показателей и с июня демонстрируют рост примерно на 20 процентов, что свидетельствует о нарастающем кризисе в отрасли.Одним из ключевых факторов, усугубляющих ситуацию, является расширение автопарков торговых сетей и маркетплейсов, которые все чаще переходят к самостоятельной организации доставки грузов. Это снижает спрос на услуги транспортных компаний и усиливает их финансовую нагрузку. Кроме того, первый заместитель генерального директора «Байкал-Сервис ТК» Александр Зарецкий отметил, что запланированное с 1 января 2026 года повышение утильсбора на 10 процентов станет дополнительным ударом по транспортным компаниям, увеличивая их издержки и затрудняя обновление автопарков.Таким образом, совокупность этих факторов создает сложную экономическую ситуацию для транспортного сектора, требующую поиска новых решений и адаптации бизнес-моделей. В условиях растущих затрат и снижения платежеспособности клиентов компаниям предстоит пересмотреть свои стратегии, чтобы сохранить устойчивость и конкурентоспособность на рынке.Ситуация на рынке коммерческого транспорта в России становится все более сложной и требует пристального внимания со стороны бизнеса и государства. Владелец сети дилерских центров «Альянс Тракс» Алексей Иванов подчеркнул, что многие транспортные компании сегодня находятся на грани финансовой несостоятельности. Резкий уход с рынка европейских марок автомобилей кардинально изменил привычную модель обновления парка техники: ранее покупка новой европейской машины с последующей перепродажей через несколько лет была экономически оправданной. Однако сейчас, когда на рынке остались преимущественно китайские и российские грузовики, добиться окупаемости таким способом стало практически невозможно.Эта трансформация рынка серьезно осложняет работу перевозчиков, которые вынуждены адаптироваться к новым реалиям и искать альтернативные финансовые модели для обновления автопарка. Кроме того, как отметил Вадим Филатов, президент «АвтоГрузЭкса» и председатель комитета по транспортной логистике «Деловой России», российские перевозчики столкнулись с серьезной конкуренцией со стороны китайских компаний. Китайские перевозчики заняли значительную часть рынка международных грузоперевозок между Россией и Китаем, что дополнительно снижает доходы российских игроков и создает давление на их бизнес.В итоге, текущие изменения требуют комплексного подхода к поддержке транспортной отрасли, включая разработку новых финансовых инструментов, стимулирование отечественного производства и совершенствование логистических цепочек. Без таких мер многие российские компании рискуют не выдержать конкуренции и покинуть рынок, что негативно скажется на всей экономике и обеспечении грузоперевозок внутри страны и на международном уровне.В современном бизнесе конкурентные преимущества часто зависят от умения оптимизировать издержки и эффективно использовать финансовые ресурсы. В частности, компании из некоторых стран получают значительные выгоды благодаря более низким ценам на технику и благоприятным условиям кредитования. Они могут позволить себе предлагать более привлекательные тарифы на свои услуги и товары, что существенно повышает их конкурентоспособность на международном рынке.Одним из ключевых факторов является отсутствие дополнительных сборов, таких как утильсбор, который в России существенно увеличивает стоимость техники. В странах, где таких налогов нет или они минимальны, компании имеют возможность закупать оборудование по более низкой цене. Кроме того, доступ к дешевым заемным средствам на родине позволяет им финансировать развитие и расширение бизнеса с меньшими затратами на обслуживание долга.В итоге, сочетание низкой себестоимости техники и выгодных условий кредитования создает прочную базу для формирования привлекательных тарифных предложений. Это не только способствует росту их доли на рынке, но и стимулирует повышение качества услуг и внедрение инноваций, что в долгосрочной перспективе укрепляет их позиции и способствует устойчивому развитию.Источник и фото - lenta.ru
