В России не смогли увеличить перевозки по Северному морскому пути
Несмотря на ожидания и планы по развитию этого стратегически важного транспортного маршрута, в 2025 году наблюдается снижение грузопотока на 2,3%, который составил 37,02 миллиона тонн. Такие данные приводит консультационный центр «Гекон» на основе анализа грузооборота портов и транспортных потоков арктического сегмента Трансарктического транспортного коридора (ТТК), что было опубликовано в издании «Коммерсантъ».
Основной причиной снижения объёмов перевозок стало уменьшение транспортировки навалочных грузов, включая уголь, сжиженный природный газ (СПГ) и нефть. Эти виды грузов традиционно занимают значительную долю в структуре грузопотока по СМП, и их сокращение существенно повлияло на общие показатели. Кроме того, на ситуацию негативно сказались сложные климатические условия и технические ограничения, которые затрудняют круглогодичное использование маршрута.Развитие Северного морского пути рассматривается как ключевой элемент для повышения транспортной доступности Арктики и сокращения времени доставки грузов между Европой и Азией. Однако для реализации этих перспектив необходимо не только улучшение инфраструктуры и ледокольной поддержки, но и создание благоприятных экономических и международных условий. В частности, важную роль играют инвестиции в модернизацию портов, развитие судоходства и повышение экологической безопасности перевозок.Таким образом, несмотря на имеющиеся сложности и текущие неудачи, потенциал СМП остаётся значительным. Для достижения запланированных показателей российским властям предстоит решить комплекс технических, экономических и политических задач, чтобы превратить Северный морской путь в эффективный и конкурентоспособный транспортный коридор мирового уровня.Переписанный текст:Транспортировка грузов в регионе продолжает играть ключевую роль в экономическом развитии, особенно учитывая стратегическое значение арктических ресурсов для страны. Основу грузопотока по-прежнему составляют экспортные грузы, на которые приходится около 60 процентов от общего объема перевозок. В числе главных источников таких грузов — крупные арктические нефтегазовые проекты, обеспечивающие значительную часть экспортных поставок.
Как отмечает руководитель аналитического центра Михаил Григорьев, дальнейший рост объемов погрузки возможен лишь при условии освоения новых нефтяных и газовых месторождений, ориентированных на внешние рынки. Это связано с тем, что существующие месторождения постепенно истощаются, и для поддержания динамики экспорта необходимы новые проекты, способные обеспечить стабильные поставки.
В текущем году наблюдается снижение перевозок сжиженного природного газа (СПГ) на 2,7 процента, что связано с плановыми ремонтными работами на заводе «Ямал СПГ». Кроме того, объемы отгрузки нефти уменьшаются вследствие естественного истощения запасов на Новопортовском месторождении. Особенно заметно сократились поставки угля — почти на треть, до 413 тысяч тонн, что отражает изменения в структуре грузопотока и спросе на рынке.
Таким образом, для обеспечения устойчивого развития транспортной инфраструктуры и поддержания экспортного потенциала региона необходимо активизировать работу по разведке и запуску новых месторождений, а также оптимизировать производственные процессы на действующих предприятиях. В долгосрочной перспективе это позволит не только компенсировать снижение объемов по отдельным видам грузов, но и увеличить общий грузопоток, способствуя экономическому росту и укреплению позиций на международных рынках.
Переписанный текст:Развитие Северного морского пути (СМП) остается одной из ключевых задач для России, однако перспективы значительного увеличения грузоперевозок в ближайшие годы вызывают определённые сомнения. Михаил Григорьев, глава компании «Гекон», отмечает, что в 2026 году не стоит ожидать существенного роста перевозок по СМП. По его мнению, для достижения устойчивого развития необходимо активизировать сотрудничество в области арктического судостроения и создавать новые стабильные рынки сбыта, которые смогут поддерживать транспортный поток на высоком уровне.Ранее губернатор Мурманской области Андрей Чибис в ходе беседы с президентом Владимиром Путиным выразил обеспокоенность по поводу будущего грузопотока по Северному морскому пути после 2035 года. Он подчеркнул, что к этому времени многие проекты и месторождения, обеспечивающие маршрут грузами, будут исчерпаны, что может привести к значительному снижению объёмов перевозок. Это предупреждение акцентирует внимание на необходимости долгосрочного планирования и инвестиций в новые источники грузов, а также в развитие инфраструктуры и технологий, способных поддержать и расширить потенциал СМП.Таким образом, для обеспечения стабильного и устойчивого роста перевозок по Северному морскому пути требуется комплексный подход, включающий не только техническое обновление флота и судостроения, но и формирование новых экономических связей и рынков. Без этого Россия рискует столкнуться с сокращением транспортных возможностей в Арктике, что негативно скажется на стратегических интересах страны в регионе.Развитие перевозок по Северному морскому пути (СМП) является одним из приоритетных направлений для обеспечения устойчивого экономического роста и повышения транспортной безопасности в Арктическом регионе. Однако на сегодняшний день этот потенциал реализуется далеко не в полной мере. Учредитель и генеральный директор логистической компании «Фрэйт Логистик Групп» Михаил Дьяконов подчеркнул, что ключевыми препятствиями для развития перевозок по СМП остаются неравномерное развитие инфраструктуры, недостаток ледоколов и аварийно-спасательных судов, а также высокая стоимость страхования грузов. Эти факторы существенно ограничивают возможности для масштабного и стабильного увеличения грузопотока по маршруту.По мнению Дьяконова, без значительных инвестиций в модернизацию и расширение инфраструктуры, а также в обновление флота специализированных судов, рассчитывать на существенный рост перевозок по Северному морскому пути не приходится. Кроме того, важным аспектом является необходимость снижения страховых тарифов, что напрямую связано с повышением уровня безопасности и надежности судоходства в арктических условиях. В противном случае, экономическая привлекательность СМП для грузоотправителей и логистических компаний останется низкой.Таким образом, для полноценного развития Северного морского пути требуется комплексный подход, включающий государственную поддержку, частные инвестиции и международное сотрудничество. Только при условии системного решения существующих проблем можно ожидать значительного увеличения грузопотока и превращения СМП в конкурентоспособный и эффективный транспортный коридор, способный существенно сократить сроки доставки и снизить логистические издержки.Источник и фото - lenta.ru
