В России пересмотрели планы по строительству судов
23.12.2025 10:51
По поручению президента Владимира Путина, данному более полутора лет назад, был пересмотрен и актуализирован перспективный план на период до 2035 года с расширенным горизонтом планирования до 2038 года. Об этом ссылаясь на информированные источники, сообщают «Ведомости».
Данный масштабный план предусматривает строительство в общей сложности 2062 судов различных типов и назначений, что отражает амбициозные цели по укреплению отечественного судостроительного комплекса и повышению конкурентоспособности на мировом рынке. На сегодняшний день уже заключены контракты на строительство 358 судов, из которых с начала текущего года и по конец декабря заказчикам было передано 71 судно. При этом заказы на 79 судов пока остаются неподтвержденными, а оставшиеся 1550 судов формируют перспективную потребность, которая будет уточняться и корректироваться в ходе реализации программы.Реализация этого плана не только позволит обновить и расширить морской флот России, но и создаст дополнительные рабочие места, стимулирует развитие смежных отраслей промышленности и повысит технологический уровень судостроения. В долгосрочной перспективе обновленный план станет важным инструментом обеспечения национальной безопасности и экономического роста, а также укрепит позиции России как одного из ведущих игроков в сфере гражданского судостроения на международной арене.Обеспечение судостроительных проектов финансированием остается значительной проблемой для отрасли. Из общего числа судов, необходимых для реализации планов, средства выделены лишь на треть — всего на 593 единицы. При общей стоимости всех судов, оцениваемой в 3,3 триллиона рублей, из федерального бюджета предусмотрено финансирование в размере 1,14 триллиона рублей. Дополнительно около 290 миллиардов рублей планируется привлечь через лизинговые программы, а оставшуюся сумму в 1,87 триллиона рублей должны покрыть сами компании-заказчики за счет собственных ресурсов.Особое внимание уделяется потребностям в судах для перевозки коммерческих грузов по Северному морскому пути (СМП). Заказчиками заявлена потребность в 141 судне, однако текущий портфель заказов включает лишь 26 судов, из которых в настоящее время строятся только пять. Более того, по 35 судам заказчики отказались от ранее заявленных планов, что свидетельствует о нестабильности и неопределенности в реализации проектов.Эти данные подчеркивают сложность и многогранность вопросов финансирования и планирования в судостроительной отрасли, особенно в условиях роста значимости Северного морского пути как транспортного коридора. Для успешного развития судостроения и обеспечения транспортной безопасности необходимо не только адекватное финансирование, но и четкое стратегическое планирование, а также поддержка инновационных технологий и эффективных лизинговых схем. Только комплексный подход позволит преодолеть существующие вызовы и обеспечить устойчивое развитие отрасли в долгосрочной перспективе.Развитие судостроительной отрасли является ключевым элементом модернизации морского и речного флота, что напрямую влияет на эффективность транспортных и рыболовных операций в стране. В рамках программы инвестиционных квот, которая предполагает выдачу разрешений на добычу рыбы в обмен на вложения в обновление флота, запланировано строительство значительного количества судов. На первом этапе программы предусмотрено возведение 107 судов, а на втором — 34, однако на сегодняшний день построено лишь 48 судов. В целом, платежеспособный спрос по обоим этапам покрывает строительство 67 судов общей стоимостью 278 миллиардов рублей, что свидетельствует о наличии потенциала для дальнейшего развития отрасли.Кроме того, программа охватывает строительство 111 грузовых судов класса «река — море» с общей стоимостью около 123 миллиардов рублей. Эти суда играют важную роль в обеспечении эффективных грузоперевозок, объединяя преимущества речного и морского транспорта. Значительная часть этих судов создается в рамках программ льготного лизинга, направленных на поддержку судостроителей и судовладельцев. Однако в декабре 2025 года правительство приняло решение сократить финансирование этих программ на период с 2023 по 2028 годы вдвое — до 134,85 миллиарда рублей, что может замедлить темпы обновления флота и повлиять на планы судостроительных компаний.Таким образом, несмотря на существующие вызовы и сокращение финансирования, программа инвестиционных квот остается важным инструментом стимулирования обновления флота и развития судостроительной отрасли. Для достижения поставленных целей необходимо не только поддерживать платежеспособный спрос, но и искать дополнительные механизмы финансирования и государственной поддержки, чтобы обеспечить устойчивый рост и повышение конкурентоспособности отечественного судостроения на внутреннем и международном рынках.В последние годы развитие судостроительной отрасли в России вызывает активные обсуждения среди экспертов и представителей бизнеса. Директор по развитию агентства Portnews Надежда Малышева выразила мнение, что планы по строительству свыше двух тысяч судов выглядят вполне достижимыми и реалистичными при условии правильной организации процессов и поддержки отрасли. Однако ключевой проблемой остается конкурентоспособность российских верфей на фоне мирового рынка, что существенно сдерживает рост и развитие судостроения в стране.Гендиректор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров подчеркивает, что себестоимость строительства судов в Китае оказывается в 2,5-3 раза ниже, чем в России, что создает серьезное ценовое преимущество для китайских верфей. Кроме того, китайские компании по-прежнему являются практически единственными поставщиками необходимых комплектующих, что усугубляет зависимость российских судостроителей. Из-за санкционных ограничений цены на эти комплектующие значительно превышают мировые уровни, что дополнительно увеличивает затраты российских предприятий. По мнению Бурмистрова, если отечественные заказчики начнут массово обращаться за строительством новых судов в КНР, это может привести к фактическому краху российского судостроения и потере важных производственных компетенций.Для успешного развития отрасли необходимо не только поддерживать объемы строительства, но и предпринимать меры по повышению технологического уровня российских верфей, снижению зависимости от импортных комплектующих и созданию благоприятных условий для инвестиций и инноваций. В противном случае, несмотря на амбициозные планы, российское судостроение рискует остаться на обочине глобального рынка и потерять стратегическую значимость в морской индустрии. Таким образом, решение проблем конкурентоспособности становится первоочередной задачей для отраслевых компаний и государства в целом.Современное состояние российского судостроения требует кардинального переосмысления и обновления подходов, что обусловлено быстрыми изменениями в технологической и стратегической сферах. Ранее Николай Патрушев, бывший председатель Морской коллегии России и помощник президента, подчеркнул, что научно-технический задел, накопленный в предыдущие годы, практически исчерпан. Это означает, что прежние разработки и технологии уже не отвечают современным требованиям и вызовам. Современные стандарты к созданию судов, их проектированию, применяемым материалам, а также задачам, стоящим перед военным и гражданским флотами, претерпели значительные изменения. В частности, возросла роль инноваций, цифровизации и экологической безопасности, что требует внедрения новых технологий и материалов. Для обеспечения конкурентоспособности и безопасности национального флота необходимо активное развитие научно-исследовательских программ и модернизация производственных мощностей. Таким образом, российское судостроение стоит на пороге новой эры, где традиционные методы уступают место передовым решениям и комплексному подходу к развитию морской отрасли.Источник и фото - lenta.ru
