В России перестало хватать самолетов и вертолетов для служб спасения
13.01.2026 11:39
Современные катастрофы требуют быстрой и слаженной работы авиационных подразделений, однако их возможности ограничены из-за недостаточного количества самолетов и вертолетов. Как сообщает издание «Известия», данная ситуация приобретает системный характер.
По данным Росавиации, на территории России утверждены 111 пунктов дежурства авиационной техники, включая самолеты и вертолеты, предназначенные для экстренного реагирования. Тем не менее, в 31 из этих пунктов наблюдается существенный недокомплект авиационной техники, что негативно сказывается на скорости и эффективности спасательных операций. В связи с этим службы вынуждены привлекать к работе частные вертолетные компании. Однако последние всё чаще отказываются от сотрудничества, ссылаясь на слишком низкие тарифы, которые не покрывают даже базовые расходы на полеты.Представители частных перевозчиков отмечают, что финансовые условия контрактов не позволяют обеспечить рентабельность, что приводит к отказу от долгосрочных соглашений в как минимум 13 регионах страны. Это, в свою очередь, снижает готовность авиационных служб к быстрому реагированию при возникновении чрезвычайных ситуаций и увеличивает риски для жизни и здоровья населения. Для решения данной проблемы необходим комплексный подход, включающий пересмотр тарифной политики, повышение финансирования и модернизацию авиационного парка спасательных служб. Только так можно обеспечить надежную и своевременную помощь пострадавшим в катастрофах на всей территории России.В современных условиях поисково-спасательные операции требуют значительных финансовых вложений, что создает серьезные вызовы для авиакомпаний, обеспечивающих такую деятельность. Директор Gelix Airlines Вадим Балдин отмечает, что стоимость одного месяца дежурства вертолета в рамках поисково-спасательного обеспечения достигает 6,3 миллиона рублей. При этом тарифы, предлагаемые в рамках долгосрочных двухлетних контрактов, составляют около пяти миллионов рублей, что существенно ниже реальных затрат. Такая разница приводит к тому, что авиакомпании фактически не имеют возможности эффективно обслуживать и поддерживать технику в надлежащем состоянии.По мнению Вадима Балдина, для обеспечения рентабельности работы и поддержания высокого уровня безопасности необходимо увеличить платежи на 75 процентов. Эта мера позволит покрыть все расходы, связанные с техническим обслуживанием и эксплуатацией вертолетов. В свою очередь, заместитель генерального директора АО «Авиакомпания Конверс Авиа» Дмитрий Желязков подчеркивает, что при нынешних бюджетных ограничениях даже эксплуатация более дешевых и устаревших моделей вертолетов Ми-8Т не приносит прибыли. Это свидетельствует о системной проблеме финансирования поисково-спасательных служб, которая требует пересмотра и корректировки тарифной политики.Таким образом, для обеспечения надежной и эффективной работы поисково-спасательных подразделений необходимо не только пересмотреть существующие тарифы, но и внедрить комплексный подход к финансированию и техническому обеспечению авиационной техники. Без адекватного финансирования авиакомпании рискуют столкнуться с ухудшением качества услуг и снижением уровня безопасности, что может негативно сказаться на спасательных операциях и жизни людей.Ситуация с обеспечением техники для спасательных операций в России вызывает серьезную озабоченность у специалистов и авиакомпаний. Эксперты предупреждают, что без значительного повышения тарифов дефицит специализированной авиационной техники будет только усугубляться, что негативно скажется на эффективности спасательных работ. В попытках сократить расходы некоторые авиакомпании уже начали использовать самолеты Ан-2 вместо вертолетов Ми-8, однако такие самолеты значительно уступают по функциональности и удобству выполнения задач. Вертолет способен высадить спасательную группу непосредственно на свободной площадке или опустить ее на лебедке, что обеспечивает оперативность и безопасность. В то же время при использовании самолета спасатели вынуждены прыгать с парашютом в непосредственной близости от места происшествия, что увеличивает риски и усложняет координацию действий.Кроме того, ситуация усугубляется общим состоянием гражданской авиации в России. В октябре глава Росавиации Дмитрий Ядров озвучил тревожный прогноз: в пессимистичном сценарии к 2030 году российский авиапарк может сократиться на треть — это около 339 больших самолетов и 200 вертолетов. Особенно уязвимы машины советского и российского производства, которых насчитывается около 190 единиц из общего числа вертолетов. Такое сокращение парка техники может привести к серьезным проблемам в обеспечении безопасности и проведении спасательных операций по всей стране.Таким образом, для поддержания надежности и оперативности спасательных служб необходимо не только пересмотреть тарифную политику, но и инвестировать в обновление и модернизацию авиационного парка. Без своевременного решения этих вопросов риски для жизни и здоровья людей в чрезвычайных ситуациях будут только расти, а возможности оперативного реагирования — снижаться. Важно, чтобы государственные и частные структуры совместно работали над поиском эффективных решений, способных обеспечить устойчивое развитие авиационной инфраструктуры и повысить качество спасательных операций в России.Источник и фото - lenta.ru
