В России предупредили о полной остановке грузовых авиаперевозок
17.11.2025 15:36
Основными причинами этого станут острый дефицит запчастей, значительные очереди на ремонт воздушных судов, а также исчерпание технических и человеческих ресурсов. Помимо этого, отрасль испытывает критическую нехватку квалифицированных пилотов и технического персонала, что дополнительно усугубляет ситуацию. Такие выводы были озвучены на круглом столе в Общественной палате России и отражены в статье «Коммерсанта», посвященной проблемам грузовой авиации.
На сегодняшний день, по состоянию на конец 2025 года, в России эксплуатируется около ста грузовых самолетов, из которых примерно треть принадлежит государственным структурам. Однако даже государственные предприятия не застрахованы от влияния текущих трудностей, связанных с устареванием парка и ограничениями по техническому обслуживанию. В условиях санкций и ограниченного доступа к зарубежным комплектующим, восстановление и модернизация воздушных судов становятся крайне затруднительными.Кроме того, отрасль нуждается в системных мерах поддержки и развитии кадрового потенциала, чтобы предотвратить дальнейшее сокращение возможностей грузовых авиаперевозок. Без внедрения инновационных технологий и обновления материально-технической базы российская грузовая авиация рискует утратить свою конкурентоспособность на внутреннем и международном рынках. В итоге, ситуация требует незамедлительного внимания со стороны государства и бизнеса для сохранения устойчивости и развития данного сегмента транспортной отрасли.С начала 2022 года российский рынок грузовых авиаперевозок столкнулся с серьезными трудностями, которые существенно повлияли на его развитие и доступность воздушного транспорта. В частности, количество самолетов, доступных для перевозчиков грузов, сократилось в два с половиной раза, что стало следствием выхода из эксплуатации машин иностранного производства. Это сокращение обусловлено не только техническими и логистическими проблемами, но и изменениями в регулировании отрасли.За этот период число компаний, осуществляющих грузовые авиаперевозки, уменьшилось с девяти до семи. Значительную роль в этом сыграло решение Росавиации аннулировать сертификаты таких крупных игроков, как AirBridgeCargo и «Атрана», входящих в группу «Волга-Днепр». Эти меры были направлены на повышение безопасности и соответствия нормативным требованиям, однако они также привели к сокращению конкуренции и уменьшению общего парка воздушных судов.На сегодняшний день в реестре Росавиации числится 28 воздушных судов, находящихся в состоянии летной годности, причем большинство из них произведено в России. Однако примерно такое же количество самолетов вынуждено простаивать на земле из-за сложностей с техническим обслуживанием и ремонтом, что дополнительно ограничивает возможности перевозчиков. Эти проблемы подчеркивают необходимость развития отечественного авиастроения и сервисной инфраструктуры, а также поиска новых решений для обеспечения стабильности и эффективности грузовых авиаперевозок в стране.В целом, текущая ситуация требует комплексного подхода, включающего модернизацию флота, повышение квалификации технического персонала и адаптацию нормативной базы к новым реалиям рынка. Только так можно будет восстановить и укрепить позиции российских грузовых авиаперевозчиков на внутреннем и международном рынках.В условиях стремительно меняющегося рынка авиационных грузоперевозок отечественная авиационная отрасль сталкивается с серьезными вызовами, которые требуют немедленного внимания и поддержки со стороны государства. Константин Ярошенко, заместитель главы по государственным связям авиакомпании Sky Gates, входящей в холдинг Red Wings, подчеркнул, что без системной и масштабной господдержки отрасль рискует не выдержать конкуренции и прекратить существование в течение ближайших пяти лет. Он отметил, что ожидание массовых поставок современных отечественных воздушных судов постоянно откладывается, что усугубляет ситуацию и ставит под угрозу стабильность перевозок.Сегодняшний парк грузовых самолетов преимущественно состоит из устаревших советских моделей, таких как Ил-76ТД, которые эксплуатируются уже на пределе своих технических возможностей. Возможности для обновления флота крайне ограничены, что вынуждает авиакомпании искать альтернативные пути продления срока службы существующих самолетов. В частности, предлагается увеличить максимальный срок эксплуатации планеров Ил-76ТД с 40 до 45 лет, а также расширить ресурс двигателей с 14 тысяч до 16 тысяч часов. Такие меры позволят временно сохранить работоспособность флота, однако не решат проблему его устаревания в долгосрочной перспективе.Для устойчивого развития и конкурентоспособности российской грузовой авиации необходимо не только продление сроков эксплуатации техники, но и активное внедрение современных технологий и обновление парка новыми отечественными самолетами. Без комплексной государственной поддержки и стимулирования производства новых воздушных судов отрасль рискует столкнуться с серьезным кризисом, который затронет не только авиакомпании, но и всю логистическую инфраструктуру страны. Только совместные усилия бизнеса и государства смогут обеспечить стабильное будущее российской грузовой авиации и повысить ее эффективность на мировом рынке.В современных условиях авиационной отрасли перед перевозчиками встают серьезные вызовы, связанные с техническим обслуживанием и обновлением воздушных судов. Как отметил генеральный директор компании «Авиакон Цитотранс» Александр Осиков, без внедрения необходимых мер уже с 2028 года эксплуатация большинства самолетов станет противозаконной. Это связано с ужесточением нормативных требований к техническому состоянию и безопасности воздушных судов. Однако покупка новых двигателей, которые предлагаются заводом-изготовителем по цене около 400 миллионов рублей за единицу, оказывается неподъемной для многих авиаперевозчиков. Более того, в ближайшем будущем предстоит списание значительной части планеров, что делает такие инвестиции экономически невыгодными и не окупаемыми.В дополнение к этому, заместитель генерального директора по производству авиакомпании «Уктус» Иван Переломов подчеркнул, что острый дефицит запчастей на рынке стал причиной резкого увеличения их стоимости у поставщиков. При этом сроки исполнения заказов на некоторые комплектующие могут превышать один год, что значительно осложняет планирование технического обслуживания и ремонта самолетов. К тому же, существует ряд деталей, которые не подлежат ремонту или обновлению, что еще больше усугубляет проблему поддержания авиапарка в рабочем состоянии.Таким образом, авиационная отрасль сталкивается с комплексом проблем, требующих поиска новых решений и стратегий. Важно развивать отечественное производство комплектующих и двигателей, а также внедрять инновационные технологии для продления срока службы существующих самолетов. Без таких мер риски для безопасности полетов и экономической устойчивости авиакомпаний будут только расти, что может негативно сказаться на всей отрасли в целом.В последние годы наблюдается существенное изменение в структуре грузовых перевозок на евразийском пространстве, что оказывает заметное влияние на рынок России. Конкуренция со стороны зарубежных компаний из Китая, Туркмении, Киргизии и Узбекистана становится все более ощутимой, что ставит перед российскими перевозчиками серьезные вызовы. Например, в Киргизии до 2022 года функционировали всего две-три грузовые авиакомпании, однако к настоящему времени их количество увеличилось до десяти, что свидетельствует о стремительном развитии отрасли в регионе.По словам эксперта Ярошенко, для поддержания деятельности российских грузовых авиаперевозчиков необходимо ежегодно выделять около десяти миллиардов рублей. Без такой финансовой поддержки отечественные компании не смогут эффективно конкурировать с иностранными перевозчиками, которые активно расширяют свое присутствие на рынке. В связи с этим представители российских авиакомпаний планируют в ближайшее время представить свои предложения регуляторным органам с целью создания более благоприятных условий для развития отрасли.Таким образом, чтобы сохранить позиции на рынке и обеспечить устойчивое развитие грузовых перевозок в России, требуется комплексный подход, включающий финансовую поддержку, совершенствование нормативной базы и внедрение инновационных технологий. Только при выполнении этих условий отечественные компании смогут успешно противостоять растущей конкуренции и укрепить свои позиции на международной арене.В современных условиях развитие грузовой авиации в России сталкивается с серьезными вызовами, которые требуют внимательного анализа и взвешенных решений. Старший научный сотрудник Института экономики транспорта ВШЭ Андрей Крамаренко выражает скептицизм относительно возможности получения отраслью значительной государственной поддержки. По его мнению, правительство не рассматривает существование грузовых авиакомпаний как критически важный вопрос, что существенно ограничивает шансы на масштабное финансирование. Тем не менее, несмотря на эти трудности, компании, скорее всего, смогут добиться продления сроков эксплуатации существующей техники, что позволит им сохранить операционную деятельность в ближайшей перспективе.Ранее первый вице-премьер Денис Мантуров заявил о планах по наращиванию производства отечественных самолетов. Он пообещал, что к 2027-2028 годам в России будет ежегодно выпускаться не менее 20 самолетов Ту-214, которые представляют собой модернизированную версию советской модели Ту-204. Этот шаг направлен на обновление парка воздушных судов и повышение технологической независимости страны в сфере авиации. Однако, несмотря на эти амбициозные планы, остается неясным, насколько быстро и эффективно новые самолеты смогут заменить устаревшую технику и поддержать развитие грузовых авиаперевозок.В целом, ситуация в грузовой авиации России характеризуется сложным балансом между ограниченными ресурсами, государственными приоритетами и необходимостью технического обновления. Для устойчивого развития отрасли потребуется не только модернизация флота, но и формирование более четкой государственной политики, направленной на поддержку грузовых авиаперевозчиков. Только комплексный подход позволит обеспечить долгосрочную стабильность и конкурентоспособность российского грузового авиационного сектора.Производитель продолжает сталкиваться с серьезными трудностями в реализации своих планов по выпуску новых моделей, что негативно сказывается на стабильности поставок и доверии клиентов. В частности, он уточнил, что производство будет сосредоточено на грузовых версиях автомобилей. Это связано с тем, что компания пока не в состоянии отказаться от модификации с тремя членами экипажа, что усложняет процесс модернизации и увеличивает затраты. В результате пассажирские перевозчики проявляют низкий интерес к данному лайнеру, поскольку эксплуатационные расходы в таком исполнении оказываются слишком высокими. Более того, высокая себестоимость и необходимость содержать дополнительный экипаж делают использование этих машин экономически невыгодным для перевозчиков, ориентированных на пассажирские перевозки. Таким образом, производитель вынужден сосредоточиться на грузовых вариантах, где требования к экипажу и эксплуатационные расходы более приемлемы. В перспективе для повышения конкурентоспособности и расширения рынка производителю потребуется разработать более экономичные и технологичные решения, позволяющие снизить численность экипажа и оптимизировать затраты на эксплуатацию.Источник и фото - lenta.ru
