В России захотели сделать шины для автомобилей дороже
17.11.2025 09:06
Крупнейшие шинные компании региона выразили обеспокоенность по поводу демпинга со стороны поставщиков из Таиланда, Вьетнама и Китая, что негативно сказывается на экономической стабильности отрасли и снижает конкурентоспособность местных производителей. В связи с этим они направили официальные обращения в Евразийскую экономическую комиссию (ЕЭК), инициировав начало расследования департаментом по защите внутреннего рынка, сообщает издание «Известия».
В частности, белорусская компания «Белшина», а также российские предприятия «Омскшина», «Кордиант» и «Нижнекамский завод грузовых шин» обвинили поставщиков из Таиланда и Вьетнама в демпинговой политике, которая приводит к искусственному занижению цен на импортируемую продукцию. Со своей стороны, «Алтайский шинный комбинат» и казахстанский производитель Tengri Tyres выступили с аналогичными претензиями в адрес китайских конкурентов. По мнению этих компаний, текущая ситуация требует введения дополнительных мер, направленных на повышение стоимости импортных шин, чтобы защитить внутренний рынок и обеспечить справедливые условия для отечественных производителей.Эксперты отмечают, что демпинг — это не только экономическая проблема, но и угроза устойчивому развитию шинной отрасли в ЕАЭС, поскольку он может привести к сокращению инвестиций в производство, снижению качества продукции и потере рабочих мест. Введение антимонопольных мер и корректировка ценовой политики станут важными шагами для стабилизации рынка и поддержания баланса интересов всех участников. Таким образом, расследование, инициированное ЕЭК, может стать ключевым моментом в формировании эффективной стратегии защиты внутреннего рынка от недобросовестной конкуренции.Рынок грузовых шин с посадочным диаметром от 17,5 до 24,5 дюймов и индексом нагрузки выше 115 сталкивается с серьезными вызовами, которые вызывают обеспокоенность у отечественных производителей. Эти шины широко используются для установки на автобусы, троллейбусы, самосвалы, а также прицепы и полуприцепы, что делает их важным сегментом в транспортной отрасли. Однако слишком низкая стоимость импортных покрышек значительно подрывает позиции местных производителей и дистрибьюторов.В период с апреля 2024 года по март 2025-го импортные шины из Таиланда в данной категории продавались в среднем на 24,17% дешевле, чем на внутреннем рынке. Аналогичная ситуация наблюдалась с продукцией из Китая, где цены были ниже на 29,64%, и из Вьетнама — на 19,59%. Такая ценовая конкуренция привела к заметному снижению объемов производства шин на предприятиях стран ЕАЭС — падение составило около 14%. Одновременно с этим увеличились товарные запасы на складах — рост на 19%, что свидетельствует о снижении спроса на местную продукцию. В итоге прибыль от реализации шин на внутренних рынках в 2025 году обрушилась на 78%, что ставит под угрозу устойчивость целого сегмента промышленности.Данная ситуация требует комплексного подхода для стабилизации рынка и поддержки отечественных производителей. Важно рассмотреть возможности введения защитных мер, таких как антидемпинговые пошлины или квоты на импорт, а также стимулировать инновации и повышение качества местной продукции. Только таким образом можно обеспечить конкурентоспособность отечественных шин и сохранить рабочие места в отрасли, что в конечном итоге положительно скажется на экономике и транспортной инфраструктуре страны.В условиях растущей конкуренции на рынке шинной продукции страны ЕАЭС внимательно следят за изменениями в производственных мощностях и объемах импорта. Во Вьетнаме запланирован запуск новых заводов, которые смогут выпускать до 1,4 миллиона шин ежегодно, что значительно увеличит объемы поставок на рынки стран Евразийского экономического союза. Этот рост производства и экспорта может вызвать обеспокоенность у местных производителей и привести к введению или повышению антидемпинговых пошлин для защиты внутреннего рынка.На данный момент в отношении китайской продукции уже установлены антидемпинговые пошлины в диапазоне от 14,79% до 35,35%, которые будут действовать до конца июня. Однако производители из Вьетнама и Таиланда пока не подпадают под подобные ограничения, что связано с необходимостью дополнительного анализа и сбора информации. Для этого ответственный департамент выделил 60 дней на проведение соответствующего расследования и оценку ситуации.Введение антидемпинговых мер является важным инструментом регулирования внешнеторговых отношений, позволяющим предотвращать недобросовестную конкуренцию и поддерживать стабильность на внутреннем рынке. В ближайшее время можно ожидать принятия решений, которые повлияют на структуру импорта шин в страны ЕАЭС и окажут значительное влияние на производителей из Вьетнама и Таиланда. Таким образом, ситуация остается динамичной и требует пристального внимания со стороны всех заинтересованных сторон.В последние годы на российском рынке шин наблюдается значительное влияние азиатских производителей, что отражает глобальные тенденции в логистике и торговле. По данным аналитиков ПЭК: TECH, доля китайских шин на российском рынке достигает 25-35 процентов, в то время как вьетнамские бренды занимают около 5-8 процентов. В совокупности это составляет более трети всех продаж, что свидетельствует о растущей популярности импортной продукции среди российских потребителей.Эдуард Миронов, директор по закупкам транспортных услуг компании FM Logistic в России, отмечает, что для перевозчиков из малого и среднего бизнеса импортные шины стали предпочтительным выбором. Это связано с их более низкой стоимостью и необходимостью оптимизации расходов в условиях снижения рентабельности перевозок. Перевозчики вынуждены искать экономичные решения, чтобы сохранить конкурентоспособность и эффективность своей деятельности.Кроме того, в некоторых категориях продукции китайские компании уже контролируют свыше 70 процентов рынка, как сообщает коммерческий директор транспортной компании «Скиф-Карго» Михаил Коптев. Такая доминирующая позиция объясняется не только ценовой доступностью, но и улучшением качества и технологических характеристик китайских шин, что делает их привлекательными для широкого круга потребителей.Таким образом, импортные шины из Китая и Вьетнама играют ключевую роль в формировании современной структуры российского рынка автотоваров. Эта тенденция отражает изменения в экономической ситуации и стратегиях бизнеса, направленных на повышение эффективности и снижение издержек в транспортной отрасли. В будущем можно ожидать дальнейшего роста доли азиатских производителей, что будет стимулировать конкуренцию и развитие рынка в целом.Введение антидемпинговых пошлин на шины может оказать значительное влияние на рынок транспортных услуг и стоимость грузоперевозок в России. Эксперт Миронов отмечает, что такие пошлины приведут к удорожанию как импортных, так и отечественных шин, поскольку производителям придется компенсировать свои финансовые потери. Это, в свою очередь, отразится на себестоимости продукции и услугах, связанных с транспортом.По мнению Коптева, рост цен на шины на 24 процента повлечет увеличение операционных расходов компаний примерно на 2,5 процента или даже больше. В результате тарифы на перевозки могут вырасти в худшем сценарии на 3-7 процентов, что значительно увеличит затраты для бизнеса и конечных потребителей. Такая тенденция способна повлиять на логистические цепочки и конкурентоспособность компаний на рынке.Кроме того, стоит учитывать, что в России наблюдается сложная ситуация в секторе грузоперевозок: около 6,7 тысячи юридических лиц, работающих в этой сфере, находятся в процессе ликвидации или банкротства. Это приводит к дефициту перевозчиков, который с конца октября стал особенно ощутимым. Усиление финансовой нагрузки на транспортные компании может усугубить эту проблему, снижая доступность и качество транспортных услуг.Таким образом, введение антидемпинговых пошлин на шины не только повысит их стоимость, но и окажет широкий эффект на всю отрасль грузоперевозок, что требует внимательного анализа и разработки мер поддержки для минимизации негативных последствий.Источник и фото - lenta.ru
