Россиянам перечислили самые проблемные моторы на машинах
О том, какие моторы считаются наиболее проблемными и почему, в интервью «Российской газете» рассказал технический директор международной сети автосервисов Fit Service Никита Родионов.
По словам эксперта, турбированные силовые агрегаты в целом ценят за высокую тягу, динамику и более экономичный расход топлива по сравнению с атмосферными аналогами. Однако у такой конструкции есть и обратная сторона: она заметно сложнее по устройству, а значит, гораздо чувствительнее к качеству обслуживания, режиму эксплуатации и соблюдению регламента. Если владелец экономил на масле, затягивал с заменой расходников или часто перегревал мотор, это быстро отражается на его состоянии.
Именно поэтому на рынке подержанных машин у таких двигателей часто возникают типичные претензии: повышенный расход масла, склонность к перегреву, ускоренный износ отдельных узлов и более дорогой ремонт. Особенно рискует покупатель, если автомобиль долго эксплуатировался в тяжелых условиях, а его обслуживание проводилось нерегулярно. В таких случаях даже хороший по конструкции мотор может превратиться в источник постоянных проблем.
При этом Родионов подчеркивает, что сам по себе турбированный двигатель не является поводом отказываться от покупки автомобиля. Напротив, многие современные турбомоторы при грамотной эксплуатации служат долго и не доставляют серьезных хлопот. Главное правило для покупателя на вторичном рынке — внимательно изучить историю обслуживания, проверить документы, оценить состояние масла, системы охлаждения и турбины, а также избегать экземпляров с откровенно плохой сервисной историей.
Таким образом, риск при покупке зависит не столько от наличия турбины, сколько от того, как именно за автомобилем ухаживали предыдущие владельцы. Чем прозрачнее история обслуживания и чем аккуратнее эксплуатировался мотор, тем выше шанс приобрести надежную машину без неприятных сюрпризов.
Как отмечает специалист, у большинства турбированных двигателей слабые места во многом схожи, и это не случайность. Автопроизводители стремились одновременно решить сразу несколько задач: повысить отдачу силового агрегата, вписаться в строгие экологические требования и при этом показать в паспорте более привлекательный расход топлива.
На практике такой подход нередко требовал компромиссов, из-за которых ресурс отдельных узлов снижался. Чтобы добиться нужных показателей, некоторые компании уменьшали запас прочности поршневой группы, использовали более тонкие маслосъемные кольца, сокращали объем масляной системы и усложняли конструкцию газораспределительного механизма за счет длинных цепей и фазорегуляторов.
В результате моторы становились технологичнее и экономичнее на бумаге, но одновременно более чувствительными к качеству обслуживания и условиям эксплуатации. Особенно заметно это проявлялось при редкой замене масла, агрессивной езде и работе двигателя под высокой нагрузкой, когда нагрузка на турбину и внутренние детали возрастает многократно.
Именно поэтому при выборе автомобиля с турбомотором важно учитывать не только заявленные характеристики, но и реальную надежность конструкции. Регулярное обслуживание, правильный подбор масла и аккуратная эксплуатация помогают заметно продлить срок службы такого агрегата и снизить риск дорогостоящего ремонта.
Переписанный текст:При этом турбонаддув заметно увеличивает тепловую нагрузку на двигатель. В таких условиях моторное масло работает гораздо тяжелее, становится более чувствительным к несвоевременной замене и особенно остро реагирует на низкое качество смазочного материала. Поэтому даже небольшие отклонения в обслуживании могут довольно быстро привести к серьезным последствиям.Со временем это нередко оборачивается характерными неисправностями: растяжением цепи ГРМ, посторонними шумами в передней части двигателя, повышенным расходом масла уже к пробегу 60–100 тысяч километров, образованием нагара, а в запущенных случаях — и задиром цилиндров, поясняет специалист.Среди моделей, которые в последние годы особенно часто становятся причиной обращений в сервис, Родионов отдельно выделил совместную линейку турбированных моторов концернов PSA и BMW — 1.6 THP, более известную под индексом EP6. Этот двигатель получил широкое распространение, но вместе с популярностью приобрел и репутацию достаточно требовательного к обслуживанию агрегата. Его надежность во многом зависит от качества масла, интервалов замены и общего состояния системы охлаждения и смазки.Переписанный текст: При выборе подержанного автомобиля важно учитывать не только пробег, но и реальное техническое состояние двигателя, особенно если речь идет о проблемных моторах прошлых поколений. На практике нередко бывало, что капитальный ремонт требовался намного раньше заявленного ресурса в 300 тысяч километров, а это сильно влияло на стоимость владения и дальнейшую эксплуатацию машины. Со временем производитель постепенно вносил изменения в конструкцию, и в более поздних версиях многие слабые места были устранены, благодаря чему надежность заметно выросла. Если рассматривать автомобили с мотором EP6, специалисты рекомендуют в первую очередь проверить состояние цепи газораспределительного механизма, так как именно она часто становится источником серьезных неисправностей. Также желательно провести полноценную профессиональную диагностику, чтобы заранее выявить скрытые дефекты, оценить степень износа и понять, проводился ли уже крупный ремонт головки блока цилиндров или поршневой группы. Такая проверка особенно важна, поскольку восстановление этих узлов может оказаться дорогостоящим. Похожая ситуация наблюдалась и с ранними турбированными двигателями концерна Volkswagen AG семейства TSI. Эти моторы тоже вызывали немало нареканий у владельцев, особенно в первых версиях, где цепной привод, натяжители и отдельные элементы поршневой группы не отличались высокой долговечностью. Однако в обновленных модификациях инженеры применили более надежные цепи, усовершенствованные натяжители и доработанную поршневую, что позволило значительно сократить количество отказов и улучшить общую статистику эксплуатации.Переписанный текст: При своевременном и аккуратном обслуживании такие двигатели остаются вполне рабочим и востребованным вариантом. Однако важно понимать, что эти агрегаты не терпят экономии на регламенте: редкая замена масла и невнимание к первым признакам неисправностей, особенно связанных с цепным приводом, могут быстро привести к серьезным последствиям, — отметил Родионов. Дополнительно стоит учитывать, что состояние мотора во многом зависит не только от пробега, но и от того, как именно автомобиль эксплуатировали предыдущие владельцы. Если машина часто работала под нагрузкой, а обслуживание проводилось нерегулярно, риск скрытых проблем возрастает в несколько раз. Периодически также фиксируются жалобы на турбированные моторы Hyundai и Kia, в первую очередь на семейство G4KH и родственные по конструкции силовые установки. На пробегах примерно 100–150 тысяч километров у них встречались провороты шатунных и коренных вкладышей, а также задиры в цилиндрах. При этом сокращение интервала замены масла до 7–8 тысяч километров позволяет заметно уменьшить вероятность серьезных поломок и продлить ресурс двигателя. Перед покупкой автомобиля с таким мотором особенно важно провести углубленную диагностику: проверить компрессию, состояние цилиндров, наличие посторонних шумов, историю обслуживания и общее состояние турбосистемы. Такой подход помогает заранее оценить возможные риски и избежать дорогостоящего ремонта в будущем.Выбирая автомобиль с таким мотором, стоит заранее подойти к диагностике особенно внимательно и не ограничиваться поверхностным осмотром. Специалисты советуют обязательно изучить сервисную историю, чтобы понять, как именно обслуживался двигатель, а также прислушаться к его работе на разных режимах. Отдельное внимание следует уделить состоянию цепи ГРМ, так как ее износ нередко становится одной из первых проблем у подобных агрегатов.
Кроме того, важно проверить степень износа ЦПГ, поскольку состояние цилиндро-поршневой группы напрямую влияет на ресурс и стабильность двигателя. Не стоит отказываться и от эндоскопии: эта процедура помогает выявить скрытые дефекты, которые невозможно заметить при обычной проверке. Если подойти к покупке осознанно и не пренебрегать диагностикой, даже мотор с неоднозначной репутацией способен прослужить долго и без серьезных сюрпризов. «При таком подходе даже мотор с противоречивой славой может отлично отработать свой ресурс», — подытожил Родионов.
Ранее владелец Jetour Dashing I перечислил три основных недостатка своего кроссовера, отметив, что у модели есть не только сильные стороны, но и ряд спорных моментов, о которых важно знать заранее.
Источник и фото - lenta.ru
