Ушедший из России концерн остановил в Китае производство одной модели из-за нулевых продаж
Ярким примером стала модель Mercedes-Benz Electric CLA L, которая, несмотря на громкое имя и локальную адаптацию под китайских покупателей, столкнулась с серьезными трудностями. На фоне слабого интереса компания была вынуждена приостановить выпуск этой версии.
Автомобиль создавался специально для китайского рынка и собирался на производственных мощностях совместного предприятия Mercedes-Benz с BAIC Motor. Однако даже такой шаг не помог модели быстро завоевать аудиторию. Как сообщает Carscoops, продажи оказались заметно ниже ожиданий, а сама ситуация стала сигналом о том, что местные потребители все чаще выбирают более доступные, технологичные или лучше узнаваемые электромобили других брендов.
Цифры реализации действительно выглядят удручающе. За первые шесть месяцев дилеры смогли передать клиентам только 627 машин. Особенно слабым оказался старт года: в январе было продано 35 автомобилей, а в феврале — всего 21 экземпляр. В марте спрос временно оживился, и продажи выросли до 358 штук, однако этот всплеск не закрепился надолго. Уже в апреле было реализовано лишь 52 седана, а в мае — 161. Данные о нулевых продажах в июне пока не подтверждены официально, но даже без них очевидно, что динамика модели остается крайне слабой.
Причины такого провала могут быть связаны не только с общей конъюнктурой рынка, но и с жесткой конкуренцией внутри самого сегмента электрических седанов. В Китае покупатели особенно внимательно сравнивают запас хода, оснащение, цену и цифровые сервисы, поэтому одному лишь престижному шильдику уже недостаточно для успеха. В результате Mercedes-Benz Electric CLA L, по сути, оказался в ситуации, где локальное производство не спасло от низкого спроса.
Если тенденция не изменится, компании, вероятно, придется пересматривать стратегию по этой модели и искать новые способы привлечения клиентов — от улучшения комплектаций до корректировки ценовой политики. История с Electric CLA L наглядно показывает, насколько непросто иностранным автопроизводителям удерживать позиции на китайском рынке электромобилей, где покупатель быстро реагирует на соотношение стоимости, технологий и реальной потребительской ценности.
История с этой моделью пока остается без официальных разъяснений, поэтому вокруг нее сохраняется немало вопросов. В компании из Германии предпочитают не делать публичных заявлений, а значит, пока невозможно точно понять, речь идет лишь о временной остановке производства или же о более серьезном решении — полном выводе автомобиля с конвейера. Не исключено, что причиной могли стать ошибки в прогнозировании спроса и недооценка вкусов китайских покупателей, для которых важны не только технологии, но и особенности оснащения, цены и локальные предпочтения.
При этом с технической точки зрения машина выглядит очень убедительно и не проигрывает глобальной версии электрического CLA. В основе модели лежит тяговая батарея емкостью 89 киловатт-часов, благодаря которой автомобиль способен проезжать до 866 километров по китайскому циклу CLTC без необходимости подзарядки. Для своего класса это действительно выдающийся результат, который подчеркивает высокий уровень энергоэффективности и грамотную настройку силовой установки. Подобный запас хода делает автомобиль особенно привлекательным для тех, кто рассчитывает на комфортные дальние поездки без частых остановок.
Дополняет картину и очень быстрая зарядка: система поддерживает мощность до 325 киловатт, что позволяет за короткое время существенно пополнить запас энергии. По заявленным данным, всего за десять минут можно получить около 370 километров дополнительного пробега, и это серьезное преимущество в повседневной эксплуатации. Такой показатель особенно важен на фоне растущей конкуренции в сегменте электромобилей, где именно сочетание большого хода, высокой скорости зарядки и общей технологичности часто становится решающим фактором при выборе модели.
На китайском рынке подобные показатели уже давно перестали считаться чем-то исключительным. Здесь активно развивается собственная инфраструктура сверхбыстрой зарядки, и компания BYD уже внедрила сеть станций мощностью до 1500 киловатт. Благодаря этому электромобиль можно пополнить с 10 до 97 процентов всего за несколько минут — менее чем за девять. Для местных покупателей такой уровень технологичности уже не выглядит чем-то недостижимым, а значит, даже продвинутые немецкие решения утрачивают прежнее конкурентное преимущество. В результате борьба за внимание клиентов в сегменте электромобилей становится все более жесткой, а производителям приходится предлагать не только инженерные инновации, но и более выгодные условия владения.
Кроме того, интерес к дорогим автомобилям сохраняется и на других рынках. Ранее сообщалось, что россияне не стали экономить на премиальных легковых машинах в первой половине года. С января по июнь было продано 61 108 новых автомобилей премиального сегмента, что на 30 процентов больше, чем за тот же период 2025 года. Этот рост показывает, что спрос на статусные и хорошо оснащенные модели остается высоким даже при меняющейся экономической ситуации. Покупатели по-прежнему готовы выбирать машины с улучшенным уровнем комфорта, безопасности и технологий, если они соответствуют их ожиданиям и образу жизни.
Источник и фото - lenta.ru
