Морское судоходство на Украине остановилось. За день в одесские и николаевские порты не зашло ни одно судно
Переписанный текст:
Ситуация с морскими перевозками в Украине резко осложнилась после серии российских ударов по портовой инфраструктуре, которые фактически парализовали судоходство в ряд ключевых гаваней. На фоне повреждений объектов логистики и повышенных рисков для судов международные компании начали пересматривать свои маршруты и приостанавливать операции.
Украинские власти заявили, что гражданские суда больше не заходят в порты страны. В частности, крупнейший мировой контейнерный перевозчик Maersk накануне сообщил о прекращении работы с портом Черноморск, что стало еще одним сигналом ухудшения обстановки в морской логистике.
Министр аграрной политики Украины Тарас Высоцкий отметил, что заход гражданских судов в украинские порты полностью остановился. По его словам, такая пауза уже длится четыре дня подряд, и это напрямую влияет на поставки, экспорт и общую устойчивость портовой системы.
Высоцкий также сообщил, что украинские власти разрабатывают меры для восстановления стабильной работы морского коридора и возобновления судоходства. При этом детали возможных решений пока не раскрываются, поскольку ситуация остается напряженной и требует дополнительных шагов по обеспечению безопасности морских перевозок.
Эксперты отмечают, что дальнейшая задержка в работе портов может сказаться не только на внешней торговле Украины, но и на глобальных цепочках поставок, особенно в сфере сельскохозяйственного экспорта. Поэтому восстановление нормального функционирования морских маршрутов остается одной из приоритетных задач для Киева.
Ситуация на морских маршрутах традиционно развивается по схожему сценарию: после резкого увеличения рисков судовладельцы, как правило, не спешат с решениями, а берут паузу, чтобы внимательно проанализировать обстановку, сопоставить возможные угрозы и только после этого определиться с возобновлением рейсов. Обычно в таких случаях ключевыми факторами становятся безопасность экипажей, сохранность грузов, страховые условия и общая устойчивость логистических цепочек.Тем временем в Министерстве экономики, окружающей среды и сельского хозяйства Украины уже попытались оценить последствия возможной остановки морского сообщения. По предварительным расчетам, ущерб от перебоев с морским экспортом может составлять от 2 до 3 миллиардов долларов в месяц. Такие потери способны серьезно ударить не только по экспортным поставкам, но и по доходам портовой инфраструктуры, транспортных компаний и смежных отраслей.По данным украинской стороны, еще несколько дней назад в порты ежедневно заходили по четыре-пять судов, однако теперь судоходные компании фактически приостановили сотрудничество и взяли выжидательную позицию. На фоне снижения трафика возникают риски срыва поставок, задержек с перевалкой грузов и роста издержек для участников внешней торговли. По оценке Mash, из-за этой паузы Украина может терять примерно 80 миллионов долларов в сутки.Морские маршруты по-прежнему играют решающую роль в украинской внешней торговле, особенно в поставках сельскохозяйственной продукции. Именно через порты Черного моря значительная часть экспортных грузов продолжает уходить на зарубежные рынки, несмотря на сложную ситуацию с безопасностью и периодические сбои в логистике. За январь и февраль 2026 года Украина получила около 4 миллиардов долларов выручки от экспорта аграрной продукции, что подтверждает высокую зависимость экономики страны от морского сообщения.
Наибольшую долю в структуре поставок заняли кукуруза, пшеница и рапсовое масло. Эти товары остаются востребованными у крупных импортеров, прежде всего в странах Европейского союза, на Ближнем Востоке, в Северной Африке и в Турции. При этом именно морской транспорт позволяет отправлять такие объемы сравнительно быстро и в больших партиях, что делает его незаменимым для украинского агросектора. Эксперты отмечают, что сохранение доступа к морским коридорам критически важно не только для доходов экспортеров, но и для стабильности мирового продовольственного рынка.
В то же время ситуация с судоходством в Черном море остается напряженной. Министр иностранных дел Украины Андрей Сибига сообщил о заметном сокращении морского сообщения и заявил, что 22 июля ни одно судно не смогло зайти в порты Одесской и Николаевской областей. По его словам, в течение последних нескольких дней в акватории Черного моря также были атакованы как минимум три судна. Такие инциденты создают дополнительные риски для перевозчиков, повышают страховые расходы и могут приводить к задержкам поставок.
На фоне этих событий украинские власти и участники рынка, вероятно, будут и дальше искать способы укрепить безопасность транспортных коридоров и сохранить бесперебойный вывоз продукции. От работы портов и устойчивости морской логистики во многом зависит не только экспортный потенциал страны, но и доходы фермеров, а также доступность продовольствия для зарубежных покупателей.
Ситуация вокруг морских перевозок в Черном море продолжает оставаться напряженной, и это вызывает все больше вопросов у международного сообщества. На этом фоне украинская сторона обратилась с просьбой провести 27 июля срочное заседание Совета Безопасности ООН, чтобы отдельно рассмотреть риски для судоходства, безопасность торговых маршрутов и возможные последствия для региональной экономики.
Параллельно с дипломатическими шагами ухудшение обстановки уже отражается на работе крупных логистических компаний. В частности, крупнейший в мире контейнерный перевозчик Maersk объявил о временной приостановке операций, связанных с украинским портом Черноморск. Такое решение стало заметным сигналом для рынка, поскольку этот порт играет важную роль в контейнерных поставках и связан с широкой цепочкой международной торговли.
В компании пояснили, что мера обусловлена «текущей ситуацией, влияющей на операционную деятельность». Ранее Maersk уже перестала принимать экспортные грузы, а теперь решила перенаправлять импортные контейнеры в румынский порт Констанца. Далее товары будут доставляться на территорию Украины автомобильным транспортом, что усложняет логистику и может увеличить сроки поставок. Стоит отметить, что регулярный контейнерный сервис в Черноморск компания возобновила лишь в июне прошлого года, поэтому нынешняя приостановка может снова ударить по стабильности маршрута и по деловой активности в регионе.
23 июля Министерство обороны России сообщило о новых ударах по объектам в Одессе. По версии ведомства, целью стали производственные мощности, где выпускались комплектующие для беспилотных летательных аппаратов, а также объекты морского торгового порта, задействованные в логистике.В Минобороны заявили, что были поражены элементы портовой инфраструктуры, которые, как утверждается, использовались для разгрузки и хранения грузов военного назначения. Там также отметили, что при нанесении удара применялось дальнобойное высокоточное оружие, в том числе ракеты класса «воздух-земля».Кроме того, в министерстве сообщили, что 22 июля ударами беспилотников были поражены четыре сухогруза и один балкер. По утверждению ведомства, эти суда использовались в интересах Вооруженных сил Украины.В Москве подчеркнули, что подобные удары направлены на ослабление военной логистики и инфраструктуры, обеспечивающей поставки для украинских сил. Одесса при этом остается одним из ключевых узлов, через который проходят значительные объемы грузов, включая потенциально военные.Ведомство не приводило дополнительных подробностей о характере повреждений и возможных последствиях атак. Независимого подтверждения изложенных данных на момент публикации не было.По сообщениям ведомства, суда в момент удара находились как в акватории Черного моря, так и в порту Черноморск, а факт поражения целей, как утверждается, был зафиксирован средствами объективного контроля. Такие данные подаются как часть более широкой серии действий, направленных на нарушение логистики и снабжения.С 10 июля российские военные, согласно этим сообщениям, регулярно наносят удары по объектам портовой инфраструктуры Одесской области. Как отмечают СМИ, опирающиеся на ежедневные сводки Минобороны России, за этот период было совершено около 20 групповых атак по объектам в Одессе, Черноморске, Измаиле и Южном. Это, по сути, свидетельствует о системном характере воздействия на портовую сеть региона.В качестве целей, по данным российского военного ведомства, указывались склады с военными грузами, хранилища горюче-смазочных материалов, пункты управления портовой инфраструктурой, наливные эстакады и насосные станции. Кроме того, утверждается, что удары наносились и по судам, которые могли использоваться для перевозки вооружения, боеприпасов и топлива для ВСУ. Подобные объекты, если исходить из этих заявлений, имеют ключевое значение для снабжения и военной логистики.Таким образом, речь идет не только о разовых эпизодах, а о последовательном воздействии на инфраструктуру, обеспечивающую морские поставки и работу портов. В российском военном ведомстве подчеркивают, что подобные действия направлены на ограничение возможностей противника использовать портовые мощности в военных целях.С начала 11 июля российские войска, по подсчетам ТАСС, поразили не менее 28 судов, находившихся в портах и акватории Черного моря. Российское Министерство обороны утверждает, что среди целей были сухогрузы, контейнеровозы, морские паромы, балкеры, танкер, килекторное судно, патрульный катер, быстроходные катера сил специальных операций и другие плавсредства. Ведомство также заявляет, что эти суда использовались для снабжения Вооруженных сил Украины и обеспечения их логистики на морском направлении. Такие удары, по мнению российской стороны, были направлены на ограничение морских перевозок и нарушению цепочек поставок, связанных с военной инфраструктурой. Дополнительно подчеркивается, что речь идет о судах, находившихся как в портовых зонах, так и в открытой акватории Черного моря, что расширяет географию пораженных объектов. В целом российская сторона рассматривает эти действия как часть мер по снижению военного потенциала ВСУ в прибрежных районах.
Источник и фото - lenta.ru
