Переход импортеров на систему СПОТ связали с неизбежными техническими ошибками
На это в беседе с «Лентой.ру» обратила внимание генеральный директор международной логистической компании «Холдинг-Финанс Брокер» Татьяна Кулябина. По ее словам, такие сложности обычно характерны для периода внедрения новых механизмов контроля и требуют от бизнеса дополнительной подготовки.
С 1 июня для компаний-импортеров из стран Евразийского экономического союза — Казахстана, Киргизии, Белоруссии и Армении — начнут действовать обновленные правила оформления поставок. Они предусматривают, что НДС и акциз необходимо будет уплачивать заранее, еще до ввоза продукции на территорию России. Это означает, что участникам внешнеэкономической деятельности придется перестроить финансовое планирование, а также внимательнее отслеживать сроки подачи документов и прохождения процедур.
Как пояснила Кулябина, внедрение такого порядка направлено прежде всего на сокращение теневого импорта, повышение прозрачности товарных потоков и обеспечение полной и своевременной уплаты налогов. По ее мнению, нововведения могут сделать рынок более прозрачным, однако на первых этапах бизнесу важно быть готовым к адаптации, возможным техническим ошибкам и необходимости оперативно взаимодействовать с контролирующими и логистическими структурами.
В современных логистических цепочках даже небольшие технические сбои могут привести к заметным финансовым потерям и нарушению сроков поставок. Особенно это касается международных перевозок, где важны точность данных и своевременный обмен информацией между всеми участниками процесса.
К числу вероятных проблем эксперт отнесла ошибки в синхронизации сведений по кодам ТН ВЭД, а также неполадки в работе GPS-систем. Такие сбои способны вызвать задержки рейсов, дополнительные издержки и начисление штрафов. По ее словам, если одна фура вынужденно простаивает сутки, это может обойтись бизнесу в 200–500 долларов. Кроме того, из-за некорректных данных транспорт могут развернуть уже на границе, что повлечет за собой еще более серьезные потери времени и денег.
Отдельную сложность создает и то, что поставщики из третьих стран, включая Китай и Турцию, пока не интегрированы в СПОТ. Из-за этого часть сведений приходится обрабатывать вручную, а значит, возрастает риск человеческой ошибки и замедляется общий документооборот. В подобных условиях компании вынуждены уделять больше внимания проверке данных, настройке внутренних процессов и контролю за корректностью всех этапов перевозки.
Таким образом, для бизнеса важно заранее учитывать не только технические риски, но и организационные ограничения, связанные с международной логистикой. Чем быстрее будет налажена полноценная интеграция и автоматизация обмена информацией, тем ниже окажутся издержки и тем надежнее станут поставки.
В ближайшее время участникам перевозочного рынка придется внимательнее относиться к новым требованиям, связанным с оформлением грузов и подтверждением информации о товарах. Это должно повысить прозрачность поставок и сократить число спорных ситуаций при прохождении контроля. При этом компаниям, работающим в правовом поле, новые правила могут дать дополнительные преимущества за счет упрощения части процедур в перспективе.
Перевозчикам теперь необходимо будет получать от заявителя или поставщика ссылку на страницу товара, где указаны его название, изображение, цена, кнопка для оформления или перехода, а также краткое описание. Если такой информации не будет, перевозчику придется покинуть территорию РФ в течение трех часов. По сути, это усиливает контроль за товарными потоками и делает требования к документам и цифровому подтверждению более жесткими.
В целом эффект от СПОТ должен быть положительным, считает Кулябина. По ее словам, система фактически перекрывает значительную часть серых схем поставок через Казахстан, Киргизию, Беларусь и Армению. Для «белых» перевозчиков это означает расширение возможностей работы, в том числе благодаря снижению нагрузки на транспортные узлы и более равномерному распределению потоков. Когда основные трудности внедрения будут устранены, сроки оформления грузов на границе могут сократиться на 30–40%, а количество ошибок при проверке документов — уменьшиться, заключила она.
Вопросы, связанные с поставками товаров в Россию, остаются особенно актуальными для импортеров из стран ЕАЭС, поскольку правила и требования постоянно уточняются. Специалисты отмечают, что компаниям важно заранее учитывать все этапы подготовки, чтобы избежать задержек и дополнительных издержек. Ранее Кулябина подробно рассказала о том, какие именно действия предстоит выполнить импортерам из государств ЕАЭС перед отправкой продукции на российский рынок. По ее словам, этот процесс требует внимательного соблюдения установленных процедур, оформления необходимых документов и подготовки к возможным изменениям в логистике и администрировании. Кроме того, она призвала участников рынка заранее закладывать в бюджет рост затрат, который в период адаптации практически неизбежен. В результате компаниям придется не только перестроить рабочие процессы, но и более тщательно планировать финансовую нагрузку, чтобы сохранить устойчивость поставок и минимизировать риски.
Источник и фото - lenta.ru
