Расходы на строительство судов в России сократят
На этом фоне особое значение приобретают бюджетные и дивидендные механизмы финансирования, которые позволяют направлять крупные суммы в стратегически важные предприятия.
Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) в 2026 году может получить из бюджета 93,4 млрд рублей. Это в 2,4 раза меньше, чем годом ранее, сообщает издание «Ведомости» со ссылкой на рекомендацию наблюдательного совета банка ВТБ. Совет предложил выплатить за 2025 год дивиденды в размере 25% чистой прибыли.Решение о направлении этих средств связано с указом президента России Владимира Путина, подписанным в июне прошлого года. Согласно документу, государственная доля дивидендов банка ВТБ — 74,45% — за период 2024–2028 годов должна перечисляться в ОСК. Эти деньги планируется использовать для модернизации мощностей предприятий, входящих в корпорацию, что должно повысить их технологический уровень, увеличить производительность и укрепить позиции отечественного судостроения.Таким образом, даже при сокращении объема бюджетной поддержки ОСК сохраняет доступ к существенным финансовым ресурсам. Это позволит продолжить обновление верфей, оборудования и производственных линий, что особенно важно в условиях растущих требований к строительству гражданских и военных судов.На размер этой суммы напрямую повлияли финансовые результаты ВТБ: по итогам прошлого года чистая прибыль банка по МСФО снизилась до 502,1 млрд рублей, что заметно ограничило возможности для распределения средств. В такой ситуации пересмотр параметров выплаты дивидендов стал одним из ключевых факторов, определивших дальнейшие решения по финансированию.
Сокращение финансирования ОСК могло оказаться существенно мягче, если бы коэффициент дивидендных выплат не уменьшили с 50 до 25 процентов. Однако, как пояснил аналитик ФГ «Финам» Игорь Додонов, подобный шаг нес бы для ВТБ серьезные риски: банк мог бы столкнуться с нежелательным снижением нормативов достаточности капитала, а сами показатели приблизились бы к минимальным требованиям регулятора.
Таким образом, решение оказалось вынужденным компромиссом между поддержкой внешних обязательств и необходимостью сохранить устойчивость самого банка. Для финансовых организаций такого масштаба подобные меры особенно важны, поскольку даже незначительное ухудшение капитальных показателей может повлиять на всю дальнейшую стратегию развития.
С августа 2023 года банк осуществляет контроль над ОСК, получив в доверительное управление 100 процентов акций корпорации в рамках программы ее финансового оздоровления. Этот шаг был направлен на стабилизацию работы компании, повышение управляемости и поиск источников для долгосрочного развития судостроительной отрасли. В то же время для выполнения всех намеченных задач требуется устойчивое финансирование и четкое распределение приоритетов.
На этом фоне ОСК уже заключила несколько крупных соглашений, связанных со строительством новых объектов и модернизацией действующих предприятий. Речь идет не только о расширении производственных мощностей, но и о повышении технологического уровня верфей, обновлении оборудования и создании условий для более эффективного выполнения заказов. Однако при сокращении финансирования часть проектов может быть перенесена на более поздний срок, поскольку их реализация напрямую зависит от доступности средств.
В прошлом году глава ВТБ и председатель совета директоров ОСК Андрей Костин сообщил, что дефицит денежных ресурсов в корпорации до 2030 года оценивается в 1,03 триллиона рублей. По его словам, в эту сумму входят расходы на достройку убыточных заказов, а также на погашение обязательств, которые пока не обеспечены источниками финансирования. Такая оценка подчеркивает масштаб накопленных проблем и необходимость системного подхода к их решению.
Костин также указывал, что корпорации предстоит определить перечень неэффективных верфей, которые могут быть выставлены на продажу. Подобные меры рассматриваются как один из инструментов оптимизации структуры ОСК, сокращения издержек и концентрации ресурсов на более перспективных площадках. В перспективе это должно помочь компании повысить финансовую устойчивость и сосредоточиться на наиболее значимых производственных направлениях.
В последние годы вопрос обновления изношенного флота в России все чаще становится предметом обсуждения на государственном уровне, поскольку от него напрямую зависят безопасность перевозок, устойчивость логистики и развитие судостроительной отрасли. Ранее сообщалось, что в правительстве приняли решение отказаться от финансирования программы замещения возрастного флота за счет федерального бюджета. Вместо прямых бюджетных вливаний предполагается использовать дополнительные сборы, благодаря которым в 2026–2030 годах планируется привлечь около 210 миллиардов рублей.
По сути, речь идет о переносе основной финансовой нагрузки на бизнес, участвующий в морских и речных перевозках, а также на связанные с ним отрасли. Такой подход, как ожидается, позволит государству сохранить программу обновления судов без увеличения расходов казны, однако одновременно создаст дополнительное давление на компании, работающие в транспортном и промышленном секторе. Если собрать необходимый объем средств с бизнеса не удастся, то предприятия Объединенной судостроительной корпорации начнут закрывать.
Это означает, что дальнейшая судьба отрасли будет зависеть не только от решений властей, но и от того, насколько готовы участники рынка поддержать предложенную схему финансирования. В случае успешной реализации программы можно будет ускорить обновление старого флота и снизить риски, связанные с эксплуатацией устаревших судов. Если же механизм дополнительных сборов не сработает, последствия могут затронуть не только судостроительные предприятия, но и всю систему морских и внутренних перевозок в стране.
Источник и фото - lenta.ru
