Российские фермеры задумались о переходе с дизеля на газ
По мнению представителей отрасли, такой переход может помочь снизить зависимость от дизеля, сократить расходы на эксплуатацию автопарка и повысить устойчивость логистики в условиях меняющейся ситуации на топливном рынке, пишут «Ведомости».
Одним из первых к этому направлению активно обратился «Мираторг». Компания уже перевела на газ примерно 300 грузовых автомобилей — это около 90 процентов техники, которую можно было переоборудовать в существующем парке. При этом общий автопарк агрохолдинга превышает пять тысяч грузовиков, что делает этот шаг важной частью более широкой стратегии обновления и оптимизации перевозок.В «Черкизово» также рассматривают газомоторный транспорт как возможную альтернативу традиционному топливу. По словам представителей компании, перевод одного грузовика в газодизельный режим обходится примерно в один миллион рублей, а полная переделка на газ — в 3,5 миллиона рублей. Изначально производитель планировал начать переоборудование в 2026 году, однако сейчас этот процесс временно приостановлен.Эксперты отмечают, что интерес агропромышленных компаний к газу связан не только с экономикой, но и с необходимостью заранее готовиться к возможным рискам на топливном рынке. В долгосрочной перспективе подобные решения могут стать для крупных перевозчиков способом сократить издержки и повысить предсказуемость работы собственного транспорта.В последние годы сельхозкомпании все чаще ищут способы сократить издержки на топливо и обслуживание техники, поэтому интерес к более экономичным решениям продолжает расти. Заместитель гендиректора группы компаний «Мелком» Валерий Бука пояснил, что средства на перевод машин на альтернативное топливо планируется вкладывать только при покупке новой техники, поскольку переоборудование подержанных автомобилей, по его словам, нецелесообразно из-за большого объема работ и дополнительных расходов. Он отметил, что в случае со старой техникой затраты могут оказаться слишком высокими, а ожидаемая выгода — недостаточной.
Гендиректор Agro and Food Communications Илья Березнюк, в свою очередь, полагает, что крупные агрохолдинги постепенно будут переходить на газомоторное топливо, так как оно позволяет добиться заметной экономии в долгосрочной перспективе. По его оценке, при интенсивной эксплуатации техники вложения в переоборудование способны окупиться менее чем за три года, а затем начать приносить чистую экономию. Кроме того, переход на более дешевый вид топлива может снизить зависимость предприятий от колебаний цен на традиционные энергоносители и повысить общую эффективность автопарка.
В период уборочной кампании сельскохозяйственные предприятия сталкиваются с резким ростом потребности в дизельном топливе, и это создает для них дополнительные трудности. Особенно остро проблема ощущается в крупных хозяйствах, где объемы работ велики, а топливо требуется ежедневно и в значительных количествах.
Представители сельхозпроизводителей отмечают, что сформировать достаточные запасы дизеля заранее удается далеко не всегда. Для его хранения нужны не только специальные мощности, но и соответствующие лицензии, а это требует времени, затрат и соблюдения множества нормативных требований. Из-за таких ограничений аграрии нередко вынуждены закупать горючее уже в разгар сезона, когда цены на него заметно возрастают.
Кроме того, ситуация усложняется тем, что поставки топлива в сельскую местность зависят от логистики и доступности инфраструктуры. Если крупные поставщики не успевают обеспечить хозяйства топливом вовремя, предприятия оказываются в условиях, когда вынуждены принимать невыгодные для себя ценовые условия, лишь бы не остановить полевые работы.
Зампред ассоциации «Народный фермер» Бабкен Испирян, в свою очередь, подчеркнул, что перевод сельхозтехники на газ не решит проблему бесперебойного снабжения аграриев топливом. По его словам, ключевое препятствие заключается в отсутствии развитой системы доставки, особенно в удаленные районы.
Он пояснил, что дизельное топливо можно доставить практически в любую точку страны, тогда как газовое топливо требует совершенно иной инфраструктуры, которой во многих регионах пока нет. Поэтому, по мнению эксперта, для сельского хозяйства гораздо важнее обеспечить надежную и гибкую систему поставок, чем просто менять вид топлива.
Таким образом, для аграриев сегодня важны не только доступные цены на горючее, но и устойчивые каналы его хранения и доставки. Без решения этих вопросов риск перебоев в работе сельхозтехники остается высоким, особенно в самый напряженный период уборки урожая.
Ситуация на российском топливном рынке, по словам представителей властей, остается под контролем и не вызывает опасений относительно дефицита. Дополнительные меры при необходимости позволяют оперативно стабилизировать поставки и удерживать баланс между производством, логистикой и спросом в регионах. Вице-премьер России Александр Новак ранее сообщил, что внутренний рынок страны полностью обеспечен топливом, а все возникающие сложности устраняются в ручном режиме. Это означает, что профильные ведомства и участники отрасли быстро реагируют на возможные перебои, чтобы не допустить нехватки горючего на автозаправках и на предприятиях. По его словам, действующие механизмы позволяют своевременно перераспределять ресурсы и поддерживать бесперебойное снабжение потребителей. В результате ситуация на рынке остается стабильной, а вопросы, связанные с поставками топлива, решаются без существенного влияния на повседневную работу экономики. Таким образом, власти подчеркивают, что внутренний спрос на топливо в России обеспечивается в полном объеме, а контроль за отраслью сохраняется на постоянной основе.
Источник и фото - lenta.ru
