Российские перевозчики предупредили о новой проблеме из-за цифровизации
Переписанный текст:
Переход на цифровые инструменты в сфере грузоперевозок должен упрощать работу участников рынка и повышать прозрачность процессов, однако на практике новые требования могут создать дополнительные сложности. Внедрение с 1 сентября 2026 года сразу нескольких обязательных электронных документов при организации перевозок способно привести к росту документооборота для государственных органов и одновременно увеличить расходы бизнеса. Об этом говорится в письмах отраслевой ассоциации «АвтоГрузЭкс», направленных министру транспорта Андрею Никитину и руководителю Федеральной налоговой службы Даниилу Егорову, которые есть в распоряжении «Ленты.ру».
По мнению представителей отрасли, особенно проблемным выглядит то, что при цифровизации были выбраны форматы заказа-заявки и поручения экспедитору, не предусматривающие гибкого внесения изменений. В действующей нормативной базе, как отмечают авторы обращений, отсутствует механизм корректировки таких документов, хотя в реальной логистике необходимость оперативно менять условия перевозки возникает довольно часто. Это может привести к ошибкам, задержкам в оформлении и дополнительной нагрузке на компании, которым придется перестраивать внутренние процессы под новые правила.
Эксперты указывают, что для эффективного внедрения электронного документооборота важно заранее продумать не только сам формат документов, но и порядок их исправления, согласования и хранения. Если эти вопросы не будут урегулированы, цифровизация вместо сокращения бюрократии может, наоборот, создать новые административные барьеры. В результате государственные органы рискуют столкнуться с избыточным потоком данных, а бизнес — с увеличением затрат на адаптацию к обязательным требованиям. Именно поэтому участники рынка настаивают на доработке регуляторной модели до момента вступления новых норм в силу.
В современной логистике компании всё чаще сталкиваются с необходимостью оперативно вносить изменения в уже оформленные перевозочные документы. Это связано с тем, что в процессе доставки могут корректироваться сведения о получателе, возникать новые условия по маршруту или появляться дополнительные услуги, которые нужно зафиксировать официально. При этом, как пояснил президент ассоциации и совладелец транспортной компании ПЭК Вадим Филатов, существующие электронные документы пока не позволяют гибко отражать такие изменения.
По его словам, в действующих условиях перевозчикам нередко приходится сначала аннулировать уже оформленные документы, а затем заново создавать новые. Такая схема приводит к появлению двойного документооборота, усложняет отслеживание всей истории правок и делает процесс более трудоёмким как для бизнеса, так и для контролирующих структур. В результате возрастает административная нагрузка и снижается эффективность цифрового оформления перевозок.
Филатов подчеркнул, что для устойчивой работы отрасли необходимы более гибкие цифровые механизмы, которые позволяли бы вносить корректировки без полного пересоздания документов. По его мнению, это упростило бы взаимодействие между участниками перевозки, сократило бы число ошибок и помогло бы сделать документооборот более прозрачным и удобным для всех сторон.
В транспортной сфере особенно важно, чтобы сопроводительные документы отражали реальную ситуацию, однако на практике это не всегда удается сделать сразу. Авторы обращения отмечают, что для более гибкой и корректной работы рынка необходимо предусмотреть возможность внесения изменений в документы в ходе оказания услуги, если меняются существенные условия перевозки или уточняются исходные данные. При этом первоначальная версия документа должна сохраняться и оставаться доступной для проверки, чтобы обеспечить прозрачность и прослеживаемость всех правок.
По их мнению, такая мера поможет избежать спорных ситуаций, связанных с маршрутом, точками и временем погрузки и выгрузки, характеристиками груза, стоимостью перевозки и другими условиями. Сегодня действующие правила требуют фиксировать при приеме груза его вес, габариты и тип упаковки. Однако на практике транспортные компании нередко сталкиваются с тем, что эти параметры изначально указаны неточно, особенно при работе со сборными грузами, где данные могут меняться в зависимости от состава партии и условий доставки.
Причина подобных расхождений во многом связана с объективными ограничениями на местах погрузки. Не на каждом складе или у отправителя есть необходимые весы, измерительное оборудование и возможность оперативно проверить все характеристики груза. В результате в документы нередко вносятся ориентировочные сведения, которые затем уточняются по мере поступления более точной информации. Такая практика позволяет начать перевозку без задержек, но одновременно создает риск несоответствия между формальными данными и фактическими параметрами груза.
Именно поэтому предлагаемый подход может сделать документооборот более реалистичным и удобным для всех участников перевозки. Если корректировки будут допустимы в течение исполнения услуги, это снизит количество технических ошибок, уменьшит вероятность конфликтов и поможет учитывать реальные условия транспортировки. При этом сохранение ссылки на исходную версию документа позволит в любой момент восстановить полную историю изменений и подтвердить, какие сведения были указаны изначально.
Переход к цифровому документообороту должен сохранять все практические преимущества, которые ранее обеспечивали бумажные носители. Если не перенести эти достоинства в электронный формат, то надежность сведений в ГИС «Электронные перевозочные документы» может снизиться, а вместе с этим возрастут риски недостачи, порчи груза и финансовых потерь из-за нарушения сроков исполнения обязательств. Кроме того, это может осложнить контроль за перевозками и создать дополнительные трудности для участников логистической цепочки.
Именно поэтому при внедрении электронных транспортных накладных важно уделять особое внимание точности внесения данных, согласованности действий всех сторон и технической готовности системы. Ранее президент России Владимир Путин одобрил введение нештрафуемого периода сроком до 1 марта 2027 года при переходе на электронные транспортные накладные (ЭТрН). В первые полгода действия новых правил нарушителей будут предупреждать устно, что позволит бизнесу и перевозчикам постепенно адаптироваться к новым требованиям без резкого административного давления.
Такой поэтапный подход помогает снизить вероятность ошибок на старте реформы и дает участникам рынка время выстроить новые процессы в более удобном и безопасном формате. В результате ожидается, что электронный документооборот повысит прозрачность перевозок, упростит обмен информацией и сделает контроль за грузами более эффективным.
Источник и фото - lenta.ru
