В России возникли сложности с автоперевозками
Компании, занимающиеся грузовыми и пассажирскими рейсами, все чаще сталкиваются с перебоями в снабжении, из-за чего им приходится корректировать маршруты, графики и логистические планы. Наиболее напряженная обстановка, по данным участников рынка, наблюдается в Сибири и на юге России, где дефицит топлива сильнее всего влияет на стабильность перевозок. Об этом пишет «Коммерсантъ».
По словам сооснователя Sigma Татьяны Патужной, компания уже получила от партнеров и коллег уведомление о предстоящем повышении тарифов с 1 июля — как минимум на 10 процентов. Такой шаг перевозчики объясняют ростом издержек и необходимостью компенсировать дополнительные расходы, связанные с нестабильными поставками топлива. При этом, как отмечает Патужная, в нынешней ситуации это, вероятно, не последнее подорожание, поскольку дальнейшая динамика будет зависеть от того, удастся ли стабилизировать снабжение и удержать затраты под контролем.
Эксперты рынка считают, что подобные изменения могут сказаться не только на стоимости перевозок, но и на конечных ценах на товары и услуги в регионах. Если дефицит топлива сохранится, участникам рынка придется и дальше закладывать риски в тарифы, а это может привести к новому витку удорожания логистики в ближайшие месяцы.
Ситуация на рынке грузоперевозок остается неоднородной, и динамика цен заметно отличается в зависимости от направления и типа маршрута. На стоимость логистики по-прежнему влияют сразу несколько факторов: доступность топлива, его цена, ограничения по заправке и общая устойчивость цепочек поставок. В ближайшее время именно эти обстоятельства могут сильнее сказаться на тарифах перевозчиков.
Учредитель VIG Trans Игорь Ребельский подчеркнул, что пока по внутренним перевозкам ставки остаются стабильными, однако уже сейчас видны предпосылки для их роста. Среди ключевых причин он назвал ограничения на заправку транспорта по литражу, перебои с поставками топлива и повышение его стоимости. По его мнению, такие условия постепенно создают дополнительную нагрузку на перевозчиков и могут привести к пересмотру тарифов.
При этом международные перевозки уже ощущают давление на издержки гораздо сильнее. Здесь на цену доставки влияют не только расходы на топливо, но и более сложная структура маршрутов, транзитные риски, а также зависимость от внешних поставщиков и таможенной логистики. В таких условиях любое удорожание ресурсов быстрее отражается на конечной стоимости перевозки.
Глава логистической компании «Оптималог» Георгий Властопуло отметил, что в московском регионе стоимость автоперевозок пока остается на прежнем уровне и заметного роста не наблюдается. Однако на отдельных направлениях изменения уже очевидны. Так, грузовые автоперевозки из Китая за последние полторы недели подорожали в среднем на 700 долларов за рейс, что говорит о существенном росте затрат на международную доставку.
Если тенденция с топливом и ограничениями сохранится, рынок может столкнуться с дальнейшим увеличением цен как на внутренние, так и на зарубежные перевозки. В результате перевозчикам придется активнее корректировать тарифы, а грузоотправителям — закладывать дополнительные расходы в свои логистические бюджеты. Таким образом, ситуация в отрасли остается чувствительной к любым изменениям в стоимости топлива и доступности транспортных ресурсов.
Ситуация с доступностью топлива особенно остро ощущается на ключевых маршрутах, включая направления на Забайкальск — Благовещенск, а также на транзитных перевозках через Монголию. В условиях нестабильных поставок перевозчикам приходится заранее просчитывать риски, сокращать плечо рейсов и искать альтернативные логистические цепочки. Для отрасли это означает не только рост издержек, но и снижение предсказуемости всего маршрута.
На этом фоне уже есть примеры переориентации потоков: как минимум один перевозчик выбрал казахстанский транзит. Причина проста — даже несмотря на более низкое качество топлива, в Казахстане его можно приобрести без таких серьезных перебоев. Для бизнеса наличие ресурса оказывается важнее, чем его характеристики, если речь идет о выполнении обязательств перед клиентами и соблюдении сроков доставки.
Гендиректор Pontis Expedition Андрей Зелинский также отмечает, что многие владельцы транспорта стали отказываться от дальних рейсов, поскольку не уверены, что смогут вовремя найти топливо по пути следования. Это особенно заметно в сегменте, где важны точность планирования и непрерывность движения: любая задержка на заправке может сорвать график поставки и увеличить расходы на весь маршрут.
В NC Logistic подтверждают, что небольшие компании чаще всего либо не берутся за длинные направления, либо существенно повышают стоимость услуг, закладывая в тариф возможные простои и дополнительные риски. В результате рынок постепенно делится на тех, кто готов работать с повышенной неопределенностью, и тех, кто предпочитает более короткие и безопасные маршруты. Если ситуация с обеспечением топливом не стабилизируется, это может привести к дальнейшему росту цен на перевозки и перераспределению грузопотоков в пользу более надежных направлений.
По мнению Властопуло, сложившаяся ситуация может привести к тому, что с рынка начнут постепенно уходить небольшие перевозчики, поскольку на заправках им отпускают лишь ограниченный объем топлива — по 60 литров. В таких условиях особенно заметным становится разрыв между крупными и малыми игроками: компании, располагающие топливными картами и большими запасами, могут заправлять грузовики сразу по 200 литров, что дает им ощутимое конкурентное преимущество в повседневной работе и при выполнении срочных рейсов.
Эксперты отмечают, что подобные ограничения сильнее всего бьют по небольшим автопаркам, у которых нет достаточного финансового резерва и налаженной системы централизованного снабжения. Для них каждый литр топлива имеет значение, а любые перебои в поставках напрямую отражаются на сроках доставки, расходах и возможности выполнять обязательства перед клиентами. В результате на фоне дефицита рынка могут возникать дополнительные трудности, связанные с ростом издержек и снижением рентабельности перевозок.
Ранее президент России Владимир Путин заявил, что определенный дефицит топлива в стране действительно присутствует, однако, по его словам, он не является критическим. Кроме того, глава государства подчеркнул, что объекты нефтеперерабатывающей инфраструктуры, которые были повреждены в результате ударов, восстанавливаются в короткие сроки и быстро возвращаются к работе. Это, как отмечается, должно помочь стабилизировать ситуацию и снизить риски дальнейшего ухудшения на внутреннем топливном рынке.
Таким образом, развитие ситуации во многом будет зависеть от того, насколько быстро удастся нормализовать поставки и обеспечить равный доступ к топливу для всех участников рынка. Если дефицит сохранится, давление на небольших перевозчиков может усилиться, тогда как крупные компании сохранят более устойчивые позиции благодаря своим ресурсам и логистическим возможностям.
Источник и фото - lenta.ru
