Идею появления в России дешевой массовой машины назвали утопией
Переписанный текст:
Ожидания появления на российском рынке действительно качественного, безопасного и при этом очень дешевого автомобиля стоимостью 500–600 тысяч рублей эксперт назвал нереалистичными. Вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Ян Хайцеэр в беседе с «Лентой.ру» отметил, что подобные надежды не соответствуют сегодняшним экономическим условиям. По его словам, рынок новых автомобилей напрямую зависит от себестоимости производства, курса валют, уровня локализации и общей покупательной способности населения.
Специалист подчеркнул, что представления россиян о доступной машине формируются прежде всего исходя из их доходов и финансовых возможностей. Чем выше заработки, тем меньше становится разрыв между желаемой и реально доступной покупкой. Если же доходы населения не успевают за ростом цен, то ожидания относительно стоимости автомобиля неизбежно смещаются. Сейчас многие потенциальные покупатели, которые не могут позволить себе новую машину, считают приемлемой ценой уже около одного миллиона рублей.
Хайцеэр также указал, что при более низком бюджете покупателю, как правило, приходится выбирать между ценой, безопасностью, уровнем комфорта и качеством сборки. Дешевый автомобиль не может одновременно быть современным, надежным и полностью отвечать всем требованиям безопасности, если производитель вынужден жестко экономить на материалах и технологиях. Именно поэтому, по мнению эксперта, ожидание «идеальной» машины за 500–600 тысяч рублей остается скорее мечтой, чем реальной рыночной перспективой.
Таким образом, разговор о доступных автомобилях в России сводится не только к желанию покупателей, но и к объективным экономическим ограничениям. Пока стоимость производства и комплектующих остается высокой, а доходы граждан растут не так быстро, как цены на новые машины, предложения в нижнем ценовом сегменте будут ограничены. На практике это означает, что большинству покупателей приходится ориентироваться на более дорогие модели или рассматривать альтернативные варианты на вторичном рынке.
Сегодня многие по-прежнему мыслят старыми ценами и вспоминают времена, когда Lada Vesta можно было купить примерно за 450–500 тысяч рублей. Для значительной части россиян именно такая сумма и сейчас воспринимается как более-менее достижимая за год, если говорить о реальных доходах и возможностях накопления. В этом и кроется одна из причин недовольства рынком: ожидания покупателей заметно расходятся с нынешней стоимостью автомобилей.При этом часть потребителей, по словам Хайцеэра, согласилась бы даже на очень простую версию машины — с механической коробкой передач и без кондиционера, если бы автомобиль оставался надежным и выполнял свою главную функцию. Для многих важнее не комфорт и дополнительные опции, а доступный и безотказный транспорт, который можно использовать каждый день без лишних затрат. Особенно это актуально для тех, кто выбирает автомобиль как рабочий инструмент, а не как предмет статуса.Однако сегодня требования к базовым комплектациям уже существенно изменились. Современный автомобиль, даже в самой простой версии, должен быть оснащен системами активной безопасности, подушками безопасности и антипробуксовочной системой. Это не роскошь и не маркетинговый бонус, а фактически мировой стандарт, без которого сложно говорить о действительно приемлемом уровне оснащения. Именно поэтому даже недорогие модели теперь не могут быть такими примитивными, как это было раньше.В итоге покупатели оказываются в непростой ситуации: с одной стороны, им нужен доступный автомобиль, а с другой — производители обязаны соблюдать современные нормы безопасности и качества. Из-за этого минимальная цена машины неизбежно растет, и вернуться к старым ценникам уже практически невозможно.Говоря о перспективах создания действительно доступной бюджетной модели, эксперт отметил, что на пути к такой цене возникает сразу несколько серьезных экономических препятствий. Речь идет не только о стоимости самой платформы, но и о целом комплексе дополнительных расходов, которые неизбежно увеличивают итоговый ценник. «Даже если взять за основу недорогую китайскую платформу, конечная цена вырастет из-за налога на добавленную стоимость, утилизационного сбора, затрат на логистику, зарплат сотрудникам предприятий, стоимости металла и так далее. Сомневаюсь, что кому-то удастся сбалансировать эти составляющие настолько, чтобы уложиться в 500–600 тысяч рублей, не лишившись прибыли», — пояснил он. Эксперт также подчеркнул, что производство всегда требует финансовой устойчивости, а выпуск товара в убыток в расчете на будущий спрос выглядит маловероятным сценарием. Кроме того, он обратил внимание, что ни частный производитель, ни государство вряд ли согласятся работать без маржи, рассчитывая исключительно на ажиотажный интерес покупателей. На практике любая попытка удержать цену на очень низком уровне сталкивается с инфляцией, колебаниями курса валют, ростом издержек и необходимостью обеспечивать качество продукции. В результате идея сверхдешевой модели остается скорее теоретической, чем реально осуществимой в нынешних экономических условиях.Сдержать рост цен на автомобили, по мнению вице-президента НАС, можно только при сочетании двух условий: развитого партнерства с Китаем в формате совместного предприятия и активной государственной поддержки отрасли. Он подчеркнул, что без такого подхода добиться действительно низкой стоимости машин будет крайне сложно. Даже при реализации этих мер, отметил эксперт, ожидать автомобиль за 500–600 тысяч рублей уже не приходится. Более реалистичным ориентиром сегодня выглядит цена в районе одного миллиона рублей.
Эта тема особенно важна на фоне обсуждения доступности отечественного автопрома для широкого круга покупателей. Ранее премьер-министр Михаил Мишустин заявил, что российские автомобили должны стать доступными для большинства граждан. Он напомнил, что необходимость сделать машины более доступными для населения ранее подчеркивал и президент Владимир Путин. По словам главы правительства, исполнительная власть теперь должна сосредоточить усилия на том, чтобы эта задача была действительно выполнена.
Таким образом, вопрос доступности автомобилей упирается не только в производственные возможности, но и в меры поддержки, локализацию технологий и развитие международной кооперации. Именно сочетание этих факторов, как считают эксперты, может помочь сформировать более реалистичную и устойчивую ценовую политику на авторынке.
Источник и фото - lenta.ru
